ਕੈਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪੰਨਾ: ਅਕਤੂਬਰ 22-28।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਕਤੂਬਰ 22.10.1992, XNUMX | ਸੁਬਾਰੁ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ

ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲਿਓਨ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ 1971 ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਰੈਲੀ ਕਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਸਖ਼ਤ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਨੂੰ 2000 ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਛੋਟੇ 1.5, 1.6, ਜਾਂ 1.8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ WRX ਰੂਪ ਸਨ ਜੋ ਅੱਜ ਕਲਟ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਸਮਾਗਮ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ 2016 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ, ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

23.10.1911/XNUMX/XNUMX ਅਕਤੂਬਰ | ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਫੋਰਡ ਟੀ

ਜਦੋਂ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੈਂਟਵੁੱਡ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ, ਜੋ 1909 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਫੋਰਡ ਕਾਰ ਨੇ 23 ਅਕਤੂਬਰ, 1911 ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ 1903 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਸਾਲ ਕਈ ਸੌ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਫੋਰਡ ਟੀ ਨੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕੇਲ ਵਧ ਗਿਆ। ਫੋਰਡ ਟੀ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਲਿਆ।

ਉੱਦਮ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।

ਅਕਤੂਬਰ 24.10.1986, XNUMX | FSO ਵਾਰਜ਼ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ

125 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ 1983p, ਜਿਸਨੂੰ 125 ਤੋਂ FSO p ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ। ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਫਰਸ਼ ਸਲੈਬ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜ਼ੇਰਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਰਜ਼ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਸੀਰੇਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਦੂਜੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ।

ਵੋਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1979 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਓਪੇਲ ਕੈਡੇਟ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ 1.1 ਅਤੇ 1.3 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ 1981 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 24 ਅਕਤੂਬਰ 1986 ਨੂੰ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਐਫਐਸਓ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਯੁੱਧਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, FSO 1991p ਨੂੰ 125 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੋਲੋਨਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਕਤੂਬਰ 25.10.1972, XNUMX | ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨਵਾਂ ਮਿੰਨੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਮਿੰਨੀ ਮਾਰਕ III ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 25 ਅਕਤੂਬਰ, 1972 ਨੂੰ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪੌਪ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਦਾ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਿੰਨੀ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਬੁਢਾਪੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਆਖਰੀ ਕਲਾਸਿਕ ਨੇ 2000 ਵਿੱਚ ਬਰਮਿੰਘਮ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਅੱਜ, ਮਿੰਨੀ BMW ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਅੱਪ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਲੂਏਟ ਵਿੱਚ, ਸਰ ਐਲੇਕ ਇਸੀਗੋਨਿਸ ਦੀਆਂ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ।

ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਤੀਜੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 848 cm3 ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ 'ਤੇ km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੂਪਰ ਅਤੇ ਕੂਪਰ ਐਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ।

ਅਕਤੂਬਰ 26.10.1966, XNUMX | ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਹਫ਼ਤਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਤੂਬਰ 13, 26 ਨੂੰ 1966ਵੇਂ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੋਰੋਲਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਪਬਲੀਕਾ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਕੋਰੋਨਾ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਹ ਬਲਦ ਦੀ ਅੱਖ ਸੀ। ਕੋਰੋਲਾ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲਈ। 2013 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਔਰਿਸ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਹੁਣ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਨਵੀਂ ਕੋਰੋਲਾ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਕਤੂਬਰ 27.10.1937, 16 ਅਕਤੂਬਰ XNUMX | ਕੈਡੀਲੈਕ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਵੀ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ V16 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਘਟਨਾ ਹੈ. ਕੈਡਿਲੈਕ ਨੇ ਨਿਊਯਾਰਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਕਲਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਲਈ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ 27, ਜਿਸਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ 1937 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 16 ਅਕਤੂਬਰ, 90 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 7.1 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ 187-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੂਝਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ - ਕਾਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ V8 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੈਡੀਲੈਕ ਵੀ16 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1939 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸੌ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: ਸੇਡਾਨ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਕੂਪ, ਟਾਊਨ ਕਾਰ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸਨ. ਕੀਮਤਾਂ, ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 5 ਤੋਂ 7 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਲਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ 'ਤੇ 90-130 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰਕਮਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕੈਡਿਲੈਕ ਨੇ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। V16 ਮਾਰਕ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਅਕਤੂਬਰ 28.10.2010, XNUMX | ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰਾਂ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

28 ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ 100 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਸ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਵਾਹਨ 9 ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 16 ਹਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਪਾਰਮਾ ਤੋਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ km.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਫੈਂਸੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪਿਆਜੀਓ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਛੱਤ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਇਹ ਮੁਹਿੰਮ ਦੋ ਜੋੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਫਲ ਸੀ।