Peugeot 5008 ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ - ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼

2009-2016 ਵਿੱਚ, Peugeot ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ Citroen C4 Grand Picasso ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 5008 ਮਿਨੀਵੈਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ। ਅੱਜ, ਇਹ ਮਾਡਲ… SUV ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

Peugeot 5008 ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਕੇਕ ਉੱਤੇ ਆਈਸਿੰਗ" ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 1007, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ 3008 ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ "ਕਿਲੇ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. 807. 5008 ਨੂੰ Citroen C4 ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਿਕਾਸੋ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਦਾ ਜੁੜਵਾਂ ਭਰਾ ਸੀ - ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ PSA 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਡਿਸਕ PF2. 5008 ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ 2013 ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ - ਕਾਰ 5- ਅਤੇ 7-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 675 ਤੋਂ (ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ!) 2506 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਉਸੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਨੇ SUV ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਰਕਟ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਗਿਰਝ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੱਜ ਦੀ 5008 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ SUV ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਨਫ਼ਰਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਡੈਬਿਊ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਗਲਤੀਆਂ

Peugeot 5008 I ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਉਹੀ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ 1.6 THP ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ - ਇਹ MINI ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ PSA (Peugeot-Citroen) ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਇਸਲਈ - ਸਮੁੱਚੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ FAP ਫਿਲਟਰ (ਲਗਭਗ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ Peugeot 5008 I ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਘੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਡੋਨਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਫਾਲਤੂ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਕਪਿਟ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰਾਂਸਪਲਾਂਟਡ ਕੈਟਾਮਾਰਨ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਧਾਰਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ - ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਛੱਤ ਨੂੰ, ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਾਂਗ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਰਨੇਟ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਰਗਾ ਬਲਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਕਿਉਕਿ ਉਹ ਦੇਖ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਮੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ 3 ਕਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਜਾਂ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਤਸੀਹੇ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕੁਰਸੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਬੋਇੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ। ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਆਦ ਵੀ ਸਨ. ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਕੀੜਿਆਂ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਹਨ, ਫਰਸ਼ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੇਬ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 12V ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਟੈਬਲੈੱਟ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਪਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ

1.6 THP ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 156 hp ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ 1.2 PureTech 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪ (130 hp) ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 1.6 VTi ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ 5008 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਧਰੁਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ। ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1.6 HDi, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ 109 hp ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2.0 ਐਚਡੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 150 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5008 ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਧੀਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗਾ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗੇਅਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

Peugeot 5008 I ਉਹ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਇੰਨਾ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਸ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00