ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਕੀ ਐਡਿਟਿਵ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਸੀਲੰਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਜੇ ਪੈਨ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸੀਲ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਪੈਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਆਇਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਤੇਲ ਸਟਾਪ ਲੀਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਫਰੇਮ ਜੋ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਰ ਸਤਹ (ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਤੰਗੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀ ਪਰਤ;
- ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਜਬਾੜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵੀ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਸੰਤ ਬਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਪੰਜ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲੀਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਸਟਾਪ-ਲੀਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਰਬੜ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਪੰਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਐਡਿਟਿਵ ਲੇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਅੱਜ, ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੋ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.
- ਹਾਈ-ਗੇਅਰ ਐਚਜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਚਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. 355 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪੂਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੁਆਰਾ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ 1-2 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਲਿਕੀ ਮੋਲੀ ਆਇਲ-ਵਰਲਸਟ-ਸਟੌਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋ-ਲਾਈਨ ਆਇਲ-ਵਰਲਸਟ-ਸਟੌਪ। "ਰੈਗੂਲਰ" ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਇਲ-ਵਰਲਸਟ-ਸਟਾਪ 300 ਮਿ.ਲੀ., ਪ੍ਰੋ-ਲਾਈਨ - 1 ਲਿਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ. ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ 100 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀ ਰਚਨਾ ਦੇ 1,5 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, 300 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਾਅ 600-800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਉਪਚਾਰ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਪ-ਲੀਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਮਾਰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਲ ਸਟਾਪ ਲੀਕ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲੀਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਿਟਿਵ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਦੂਸਰਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਪੰਜ ਦੀ ਚੀਰ ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਹੀ ਸ਼ੈਫਟ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਐਡਿਟਿਵ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਤੀਸਰਾ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲੱਜ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਪ ਲੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਲੱਜ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੀਲਿੰਗ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਬਾਰੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਲੀਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੀਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰੀ ਇਲਾਜ ਵਜੋਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਬਾਹ ਹੋਈਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਬਾਹਰੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਘੱਟ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਵੀ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਘੱਟ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਸਟਾਪ-ਲੀਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
