ਟੈਂਕੇਟ “ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ” Mk.IV ਕਾਰਡੇਨ ਲੋਇਡ ਟੈਂਕੇਟ. ਵੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ "ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ" ਜਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਪੈਦਲ ਸੈਨਿਕ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਟੈਂਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਸਿਧਾਂਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ, ਗਨਰ, ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਆਦਿ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਿੰਗਲ ਟੈਂਕੇਟਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਡਬਲ ਟੈਂਕੇਟਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਰਹੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਟੈਂਕੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜੀ. ਮੇਰਟੇਲ ਦੁਆਰਾ 1928 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ "ਕਾਰਡਨ-ਲੋਇਡ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਟੈਂਕੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਾਡੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਉਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰ ਸਨ: ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ - ਡਰਾਈਵਰ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - ਵਿਕਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਾਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਚੜ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਚਾਰ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ। ਟੈਂਕੇਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 16 ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਕੇਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਨੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ  ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੈਂਕੇਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਡਿਨ-ਲੋਇਡ ਟੈਂਕੇਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, "ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੈਰੀਅਰ" ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਸੀ। ਟੈਂਕੇਟ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟੈਂਕੇਟਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਟੈਂਕੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1919 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੈਕਸਿਮੋਵ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ "ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਆਰਮਡ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ" ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 2,6 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ 40-ਸੀਟ ਟੈਂਕੇਟ ਦੀ ਰਚਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਵਚ ਨਾਲ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, "ਸ਼ੀਲਡ-ਕੈਰੀਅਰ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ, ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੀ ਝੁਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 2,25 ਟਨ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਮ.ਐਨ. ਤੁਖਾਚੇਵਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ 1931 ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦੀ ਲਾਲ ਫੌਜ (ਆਰ.ਕੇ.ਕੇ.ਏ.) ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਮੁਖੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1930 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨਵੀਨਤਮ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਫਿਲਮ "ਵੇਜ ਟੈਂਕ" ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਫਿਲਮ ਲਈ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਖੁਦ ਲਿਖੀ ਸੀ। ਟੈਂਕੇਟਸ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। 3 ਜੂਨ, 2 ਨੂੰ ਅਪਣਾਏ ਗਏ 1926-ਸਾਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1930 ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕੈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਟਾਲੀਅਨ (69 ਯੂਨਿਟਾਂ) ("ਏਸਕੌਰਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ", ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ) ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। 1929-1930 ਵਿੱਚ. ਟੀ -21 ਟੈਂਕੇਟ (ਕਰੂ - 2 ਲੋਕ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ - 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ T-18 ਅਤੇ T-17 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਾਹਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੀ-22 ਅਤੇ ਟੀ-23 ਟੈਂਕੇਟਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਵੱਡੇ ਐਸਕੋਰਟ ਟੈਂਕੇਟਸ" ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੀ-23 ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1930 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਪਾੜਾ ਟੀ-18 ਐਸਕਾਰਟ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। 9 ਅਗਸਤ, 1929 ਨੂੰ, 25-3,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, 40 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆ-ਟਰੈਕਡ ਟੈਂਕੇਟ ਟੀ-60 ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ 40 km/h ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 60 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ। ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਨਵੰਬਰ 1929 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ ਟੈਂਕ ਸੀ, ਪਰ ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਅਤੇ 1932 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। 1930 ਵਿੱਚ, ਖਾਲੇਪਸਕੀ (ਯੂਐਮਐਮ ਦੇ ਮੁਖੀ) ਅਤੇ ਗਿਨਜ਼ਬਰਗ (ਟੈਂਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਮੁਖੀ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੈਂਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਯੂਕੇ ਆਇਆ। Carden-Loyd Mk.IV ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ (ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸੋਲਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)। ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ 20 ਟੈਂਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਸਤ 1930 ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕੇਟ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਰਸੇਲਜ਼ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੰਧੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਾਰੇ ਗਏ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ, ਪੁਲਿਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ। ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਆਰਥਿਕ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ - ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗ, ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਅਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਇਆ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ, 1925 ਤੋਂ, ਰੀਕਸਵੇਰ ਆਰਮਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਗੁਪਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 1925-1930 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ। , ਪਰ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਆਗਾਮੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ... ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, Pz Kpfw I ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਟੈਂਕੇਟ ਦੀ ਰਚਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਪਰ 1932 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਰੀਕਸਵੇਰ ਦੇ ਫੌਜੀ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, 1932 ਵਿੱਚ ਆਰਮਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ 5 ਟਨ ਤੱਕ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ। ਵੇਹਰਮਚਟ ਵਿੱਚ, PzKpfw I ਟੈਂਕ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਟੈਂਕੇਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਟੈਂਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀ। ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ, ਟੈਂਕੇਟਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਂਕੈਟਾਂ ਨੂੰ 2 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿੰਗਲ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸਨ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਵਰ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟੈਂਕੇਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਬਾਕੀਆਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਧਾਰਨ ਹੱਥ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਬੁਰਜ ਸਨ। ਟੈਂਕੇਟ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਹਥਿਆਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਨ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ 2-mm ਤੋਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰਨੇਡ ਲਾਂਚਰ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਡੇਨ-ਲੋਇਡ Mk.IV ਟੈਂਕੇਟ ਨੂੰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਟੈਂਕੇਟ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ (Automitrailleuses de Reconnaissance) ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਂਕੇਟ ਸੀ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਬਲਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੋਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਪਾਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾੜੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। ਕਾਰਡਿਨ-ਲੋਇਡ VI ਟੈਂਕੇਟ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੜਾਈ ਭਾਰ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਟੀ ਮਾਪ:   ਲੰਬਾਈ 2600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ 1825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ 1443 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਰੂ 2 ਵਿਅਕਤੀ ਆਰਮਾਡਮ 1x 7,69 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਸਲਾ 3500 ammo ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ: ਹਲ ਮੱਥੇ 6-9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 22,5 ਐਚ.ਪੀ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਰੋਤ: ਮਾਸਕੋ: ਮਿਲਟਰੀ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ (1933)। B. Schwanebach. ਆਧੁਨਿਕ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰੀਕਰਨ; ਜੀ.ਐਲ. ਖੋਲਿਆਵਸਕੀ "ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ 1915 - 2000"; ਟੈਂਕੇਟ ਟੀ-27 [ਮਿਲਟਰੀ ਕ੍ਰੋਨਿਕਲ - ਆਰਮਰਡ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ 7]; ਕਾਰਡੇਨ ਲੋਇਡ ਐਮਕੇ VI ਆਰਮਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 16; ਡਿਡਰਿਕ ਵਾਨ ਪੋਰਾਟ: ਸਵੈਨਸਕਾ ਆਰਮੈਂਸ ਪੈਨਸਰ।