ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਦਬੂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਕੈਂਡਲ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਕਈ ਚੰਦ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ.
ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 20 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ 10-15% ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਬੱਚਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ। ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਮੀਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਰਵੋ ਲਈ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੈਲੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਾਕਲੇਟ-ਕਵਰ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਨੂੰ)।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸੁਪਰ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋਡ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦਾ ਬਾਲਣ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ VW ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਹ ਬਦਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੌੜਾ ਸੱਚ
ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਾਜ਼ਾ ਖੋਜ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
29 ਯੂਰੋ 6 ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਪੰਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ 27 ਗੁਣਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਉਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸੰਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਖਬਾਰ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੇ ਹਨ।
Mazda6 SkyActiv ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਯੂਰੋ 6 ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ, BMW ਦੀ X3 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ Volkswagen Touareg ਨੇ EU ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ ਤੋਂ 22.5 ਗੁਣਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀ ਸੀ, ਯੂਰੋ 27 ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ 6 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਗਈ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨਾਲ ਫੇਫੜਿਆਂ ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਬੀਮਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਦਮੇ, ਐਲਰਜੀ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਨਫੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ। ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬਾਲ ਮੌਤ ਸਿੰਡਰੋਮ, ਗਰਭਪਾਤ ਅਤੇ ਜਨਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ 22,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 96 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਕੱਲੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾੜਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ 9.5 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਟਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਕੇ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ Mazda6 ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ, ਜੋ CX-2.2 ਦੇ ਸਮਾਨ 5-ਲੀਟਰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲਗਭਗ 2000 CX-5 ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ SkyActiv ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਯੂਰੋ 6 ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਔਸਤ ਸੀ।
ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡ ਅਸਲ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲੋਂ ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹਨ।
ਮਜ਼ਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ," ਮਜ਼ਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
"ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ - ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ।
“ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਯੂਰੋ 6 ਅਵਾਰਡ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਾਪਦੰਡ ਸਾਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਤੀਜੇ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ 20 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਕੀਆ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਕੇਵਿਨ ਹੈਪਵਰਥ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਕੀਆ ਕਾਰਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।"
ਡਬਲਯੂਐਚਓ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ 3.7 ਮਿਲੀਅਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ "ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਿਹਤ ਜੋਖਮ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕਣ ਪਦਾਰਥ; ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੂਟ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿਕਸਤ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮੈਡੀਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਾਪਦੰਡ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
AMA ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਬੂਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।"
ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਨਾਮਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮ, ਗੰਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਢੇਰ ਹੈ।
ਕੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ? ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ।
