ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ - ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ, ਇੰਜਣ, ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ? ਇਸ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਾ ਕਰੋ - ਜਿੰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਆਇਤਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇਸ ਪਲ ਵਿੱਚ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਕਲਪ, ਅਰਥਾਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੋ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਬਦ ਹਨ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਣਿਤਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 19:1। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, 18 ਅਤੇ 22 ਤੋਂ 1 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਇਸ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਲਨ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਫ਼ਾਂ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇਨਕਲਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਰਿਵਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨਾ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ?
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਅਸਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ 50% ਤੱਕ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਤੱਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਜ਼, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ" ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਿਸਟਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਟੋ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ "ਦਿਲ" ਬਸ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ rpm ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ 20% ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਬਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਈਂਧਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਦਸਤਕ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ" ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ.
• ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ।
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਰੇਲ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ 30% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ।
ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ। ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਚਿੱਪ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
