ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ - ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਸਵਾਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਹੇਠ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਸਮੱਗਰੀ
- 1 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫੀਚਰ
- 2 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
- 3 ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ
- 4 ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ
- 5 ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ - ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫੀਚਰ
ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1824 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਤੇਜ਼ ਸੰਕੁਚਨ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ 1897 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸਕਾਰ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੁਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਆਉ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਬਾਅਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਈ ਵਾਰ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ "ਜਵਾਬਦੇਹ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।. ਇਸ ਲਈ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦਿਲ ਤੋਂ ਗੈਸ ਨਾ ਨਿਕਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਹ ਕਾਰਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ CO ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ.
ਕਮੀਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਤੋਂ. ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਮਾਜ ਕਲੀਨਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਜਿਹੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਚਾਰ- ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਉ ਹੁਣ ਗੈਸ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਨ (ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ), ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਨਤੀਜੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ - ਬੇਕਾਬੂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛਿੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਫਿਰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ (ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ) ਅਤੇ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਜ਼ੋਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸਾੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਦਮੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 1700 ਕੇ. ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੱਚੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬੂੰਦਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਹ ਦਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਾਪਮਾਨ 500 ਕੇ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2200 ਕੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਬਾਅ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆਵੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੜਾਅ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਖਰਚੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 95% ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ 5% ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਲਿਆ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 600 ਤੋਂ 700 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ 1100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ - ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ.. ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਪਿਸਟਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਤੇਲ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਰਬੜ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾ ਵਾਰਮਿੰਗ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਪਹਿਨਣ ਲਈ. ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੈ।
ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ. ਸਤਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ
ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤੱਥ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਢ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ - ਐਡਿਟਿਵ ਜੋ ਕਿ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਮੋਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡੀਟੀ-ਆਰਕਟਿਕਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
