ਅਸੀਂ "ਸੱਤ" 'ਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 'ਤੇ, ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 8-ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਅੰਤ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ?
VAZ 2107 ਲਈ ਇੰਜਣ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, 8 ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ VAZ 2107 ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਲਈ. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਬਾਉਣ ਦੌਰਾਨ.
ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ VAZ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਿਯੋਰਾ ਜਾਂ ਕਾਲੀਨਾ ਲਈ. 16-ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 8-ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਲਾਕਸ਼ੁਦਾ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
VAZ 16 ਲਈ 2107-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ।
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ (ਇਹ ਇੱਕ ਰਬੜ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
- ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ - ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ.
- ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ (ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ)।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ, 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 16-ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਕਈ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ: ਬ੍ਰੇਕ, ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਕਲਚ.
- ਨਵੇਂ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ.
- ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 16 'ਤੇ 2107-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਗਠਨ ਵੀ ਲਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ - ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
VAZ 2107, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਹੀ ਨਿਯਮ "ਕੰਮ" ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ AvtoVAZ ਦੀ ਪੂਰੀ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਾਈਨ ਲਈ.
"ਸੱਤ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- "Lada Priory" ਤੋਂ;
- VAZ 2112 ਤੋਂ।
ਇਹਨਾਂ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੀ ਹੈ), VAZ 2107 ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ।
ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਨਾਸਬ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਬਜਟ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਦੋਸਤਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 16 'ਤੇ 2107-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਓ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਸਟ ਨੂੰ ਜੋੜੋ;
- ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ;
- ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰੋ;
- ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ ਅਤੇ ਚਿਮਟਾ ਤਿਆਰ ਕਰੋ;
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਰਨਰ ਲੱਭੋ (ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਾਜ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਪੀਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ - ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਤੱਤ ਦੇ ਮੁਫਤ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ) ;
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੋਰ ਤਾਜ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ - ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, VAZ 2101 ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਚਲਾਓ;
- ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬੀਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋੜੋ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਖਰੀਦੋ।
ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਜੇ VAZ 2112 ਜਾਂ Lada Priora ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ.
ਸਾਰੇ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਸੱਤ" 'ਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਾਪਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਲਗਾਓ।"ਨਿਵਾ" ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ।
- ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਹਾਣੇ 'ਤੇ 2 ਮੋਟੇ ਵਾਸ਼ਰ ਲਗਾਓ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- "ਦੇਸੀ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ। ਵਾਸ਼ਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਖੱਬਾ ਬੋਲਟ ਬਾਕਸ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।VAZ 2107 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- VAZ 2107 ਤੋਂ "ਨੇਟਿਵ" ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਟਲੇਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰੋ।
- ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
- "ਦੇਸੀ" ਪੰਪ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ - ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ (ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ
- ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰੋ।ਨਵੀਂ ICE ਨੂੰ ਸਿਰਹਾਣੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਧਾਰ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਿਓਰਾ" ਅਤੇ "ਬਾਰ੍ਹਵੇਂ" ਤੋਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪੰਪ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਆਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ 2112 ਮਾਡਲ ਤੋਂ).
- ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ - ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ VAZ 2107 'ਤੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ)।ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ" ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ LED ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ECU ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰੋ (ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
VAZ 2107 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਓਪਲਾਸਮਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ
ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੇਗੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ ਜੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. .
ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਵੇਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓиਬਾਡੀ ਟੈਂਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 16 'ਤੇ 2107-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਸੋਚ-ਸਮਝਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨਾ ਹੈ।
