ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ VAZ 2106: ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯਮ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2106 ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਛੇ" ਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੇਵਾਂ VAZ ਮਾਡਲ 2103 ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਪਟਿਕਸ ਸਨ: ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਫਰੇਮ ਸੀ। VAZ 2106 ਦੇ ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ "ਛੇ" ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ?
VAZ 2106 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ VAZ 2106 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2006 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ, ਜੋ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, VAZ 2106 ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਆਪਟਿਕਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਭਾਗਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਗਲਾਸਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਲੈਂਪ
ਨਿਯਮਤ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਜਾਂ LED ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਕਸੇਨੋਨ
ਅੱਜ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ VAZ 2106 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪ ਦਾ ਬਲਬ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚਮਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜ਼ੈਨੋਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬੀਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ੈਨਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. Xenon ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.
VAZ 2106 'ਤੇ bi-xenon ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ (ਭਾਵ, ਘੱਟ ਬੀਮ)। ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਐਲਈਡੀ ਬਲਬ
ਸਟੈਂਡਰਡ VAZ 2106 ਆਪਟਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ LED ਲੈਂਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, "ਛੇ" LED ਲੈਂਪ ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। LED ਲੈਂਪ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੈਂਪ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ.
VAZ 2106 ਲਈ ਲਾਈਟ-ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਡ (LED) ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ Sho-Me G1.2 H4 30W ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਲੈਂਪ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ LEDs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚਮਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਪ ਜ਼ੈਨਨ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, Sho-Me G1.2 H4 30W ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬੀਮ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੈ।
ਐਨਕਾਂ
ਫੈਕਟਰੀ ਗਲਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਰੀਲਿਕ ਜਾਂ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ.
ਐਕ੍ਰੀਲਿਕ ਗਲਾਸ
VAZ 2106 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਕਰੀਲਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਕਸਰ ਹੀਟ ਸ਼ਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਜਿਪਸਮ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਕਰੀਲਿਕ (ਜੋ ਕਿ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਰੀਲਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-4mm ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੱਦਲਵਾਈ ਅਤੇ ਤਿੜਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪੋਲੀਕਾਰਬੋਨਾਟ
ਜੇ "ਛੇ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਰੀਲਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ;
- ਐਕਰੀਲਿਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੰਚਾਰ;
- ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਵਰਖਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਪੰਜ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ;
- ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਕੱਚ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2 ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, VAZ 2106 ਦਾ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੀਲੇ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਂਪ ਬਲਬ ਦਾ ਅਟੱਲ ਬੱਦਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਦਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਜਗਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਲੈਂਪ ਬਰਨਆਊਟ;
- ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਟਿਪਸ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ।
ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ. ਥ੍ਰੀ-ਲੀਵਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਲੀਵਰ ਲਾਕ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ VAZ 2106 ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ), ਇਸ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੀਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਇੱਕ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਲਪਿਕ: ਕੁਝ ਲੋਕ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਜਾਂ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਲਬ ਬਦਲੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਲਬ VAZ 2106 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਰਿਮ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਰਿਮ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਰਿਮ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੇਚ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆ ਜਾਣ।ਰਿਮ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੇਚ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ
- ਰਿਮ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।VAZ 2106 ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੈਂਪ ਹੋਲਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬੱਲਬ ਹਟਾਓ।ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਤਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਚੀਨੀ ਬਲਬ ਫਿਲਿਪਸ 10090W, 250 ਰੂਬਲ ਪਾਓ. ਇਕ ਲਈ. ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫਟਿਆ ਜਾਂ ਸੜ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਟਕਣਾ ਦੇ. ਇਹ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆ ਰਹੇ ਟਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਔਖਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਮਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ - ਮੈਂ ਬੇਨਾਮ ਲੋਕ, 150 ਰੂਬਲ ਲਏ. ਚੀਜ਼ ਧੁੰਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੁਣ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਹੈਡਲਾਈਟ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ
ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਰੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਟਰੰਕ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ "ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ", ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਬੀਮ ਦੂਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸੁਧਾਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਤਣੇ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਲਟਾ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਕਾਰ ਸੁਧਾਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਲੰਡਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ - ਇੱਕ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ, ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ (ਜੋ ਕਿ ਨਾ-ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੁਧਾਰਕ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੈਕਟਰ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਾਲ ਜੋੜ ਇਸਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸਫਾਈ
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੋਂ, ਸਗੋਂ VAZ 2106 ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੀਨਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੂਥਪੇਸਟ ਜਾਂ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਮਾਈਕਲਰ ਨੇਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਰੀਮੂਵਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤੋਂ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਪਾਣੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਲਾਓ, ਫਿਰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਕਾਓ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੇ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਮਨਮੋਹਕ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਫਿਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨੇਰਾ ਹੈ ... ਐਂਪਰੇਜ, ਦਾ ਕੋਰਸ. ਨਵੇਂ ਪਾਗਲ ਹਨ, ਇਹ ਜੰਪਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਦੂਰ ਇੱਕ 'ਤੇ ਪਿਘਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕੇਸ ਸੁੰਗੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਲੀ ਗਈ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ - ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਚੂਰਚੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਲੱਭੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਿੱਤਰ
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ VAZ 2106 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ.
- ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ.
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਸੂਚਕ।
- ਘੱਟ ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ.
- ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ.
- ਉੱਚ ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ.
- ਜੇਨਰੇਟਰ.
- ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਵਿੱਚ.
- ਬੈਟਰੀ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ.
ਅੰਡਰਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟਰ
ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਡੁਬੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਵਿੱਚ ਲਈ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟਾਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਮੁੱਖ ਬੀਮ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ) ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਡੰਡੇ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਛੇ" 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਿਊਬ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤਿੰਨ-ਲੀਵਰ (ਹਾਈ ਬੀਮ, ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਬੀਮ ਅਤੇ ਮਾਪ) ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਟਿਊਬ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹਨ (ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ , ਉੱਚ ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ) ਜਾਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ
VAZ 2106 ਕਾਰ ਵਿੱਚ, RS-527 ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 113.3747-10 ਰੀਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੋਵੇਂ ਰੀਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਡਗਾਰਡ ਉੱਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੁਬੋਇਆ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ ਸਮਾਨ ਹਨ:
- ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ — 8 V (20–30 °C 'ਤੇ);
- ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ - 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ - 85 Ohm (20 ° C 'ਤੇ)।
ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬੰਦ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਲੋੜ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2005 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਸਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ। 2010 ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਬੀਮ ਜਾਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਉਪਾਅ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, VAZ 2106 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੀਮ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ: ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)) ਇਹ "ਡਿਵਾਈਸ" ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ - ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਇਹ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਉਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ - ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ - ਉਹ ਜਗ ਗਈਆਂ। ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਠਾਏ ਗਏ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਡੁਬੋਏ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ.
ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, VAZ 2106 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 'ਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿਵਸਥਾ
ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ VAZ 2106 ਕਾਰਾਂ ਐਡਜਸਟਡ ਫੈਕਟਰੀ ਆਪਟਿਕਸ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹਾਦਸਿਆਂ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਆਦਿ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਜੀਹੀ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਆਪਟੀਕਲ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯਮ ਹੈ।. ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੱਲ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਲੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ (ਕਾਰ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ) ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ - 3 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਧ ਜਾਂ 2x1 ਮੀਟਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਢਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ) , ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਲੋਡ ਰੱਖੋ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਰੱਖੋ)। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਇਸ ਤੋਂ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
- ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾ ਖਿੱਚ ਕੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਓ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਧੂ ਹਰੀਜੱਟਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਜੋ ਲਾਈਟ ਸਪਾਟਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ - 50 ਅਤੇ 100 ਮਿ.ਮੀ. ਮੁੱਖ ਖਿਤਿਜੀ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ)। ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਖਿੱਚੋ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ 1180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ)।VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਸਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕੋ ਅਤੇ ਡੁਬੋਈ ਹੋਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਖੱਬੀ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਸਪਾਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਤੋਂ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਸਪਾਟ ਦੇ ਲੇਟਵੇਂ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਪੇਚ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰੋ।ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ।ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਧੁੰਦਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕੋ, ਸਗੋਂ ਦੂਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਵੀ ਢੱਕੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਰਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖਿਤਿਜੀ ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਰੇਖਾ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ. ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਧੁੰਦ ਦੀਵੇ
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਸੰਘਣੀ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਰਗੇ ਮਿਆਰੀ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਧੁੰਦ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦੀਆਂ। VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘਰੇਲੂ PTF OSVAR ਅਤੇ Avtosvet, ਨਾਲ ਹੀ ਆਯਾਤ ਹੇਲਾ ਅਤੇ BOSCH ਹਨ.
PTF ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਅਤੇ ਉਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। PTF ਨੂੰ ਮਾਪ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। PTF ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ 4 ਸੰਪਰਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸੰਖਿਆਬੱਧ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ:
- 85 - ਪਾਵਰ ਬਟਨ;
- 87 - ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ;
- 86 - ਪੁੰਜ;
- 30 - PTF.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 'ਤੇ PTF ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਟਿਊਨਿੰਗ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ VAZ 2106 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਵਾਧੂ ਪੈਡ ਅਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ;
- ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੈਂਸਾਂ ਨਾਲ;
- LED ਫਰੇਮ;
- ਟੋਨਿੰਗ;
- bi-xenon, ਆਦਿ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਨਾ ਹੋਣ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ, ਟ੍ਰਿਪਲ ਅਤੇ ਛੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਦੂਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਬ 'ਤੇ linzovannaya ਆਪਟਿਕਸ ਕੱਟਣ ਲਈ, Hell's ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਬਦਲੀ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ. ਹੇਲਜ਼ ਆਪਟਿਕਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕੋ ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬਾਂ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਮਿਆਰੀ ਆਪਟਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਲਜ਼ ਆਪਟਿਕਸ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੇਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਲਾਈਟ ਫਲੈਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਸ ਵਾਲੇ ਆਪਟਿਕਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. 4200 ਕੈਲਵਿਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬਲਬ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਆਪਟਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ VAZ 2106 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ "ਛੇ" ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ, ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ. ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਆਪਟਿਕਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ VAZ 2106 ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
