ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਝਟਕੇ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਟਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਫਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਹਾਂ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੀਮ ਮਕਸਦ
ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਗਲਾ ਮੋੜ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਟੋਰਸ਼ਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ "ਮੋੜਦਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰਾਸ ਬੀਮ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੀਮ ਦਾ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣਾ
ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੀਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੀਮ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਟੱਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਈ ਛੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਆਈਲੈਟਸ ਹਨ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ VAZ 2107 ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬੀਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਬੀਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੱਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਬੀਮ ਵਿਕਾਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਮ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਬੀਮ ਦਾ ਵਿਗਾੜ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬੀਮ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ;
- ਬੀਮ ਕਰੈਕਿੰਗ. ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਮ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਬੀਮ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਬੀਮ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਨਾਲ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀਮ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ;
VAZ 2107 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਅਕਸਰ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਟੱਡਸ ਹਨ। ਸ਼ਤੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਇਹ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਟੱਡਸ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੀਮ ਬਸ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ) ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੀਮ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਬੋਲਟ ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸਬੀਮ ਦੇ ਲੱਕ ਦੁਆਰਾ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ
VAZ 2107 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਰਣਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਮਦਦ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਦੂਜਾ, ਬੀਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਲਹਿਰਾਉਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈਂਡ ਬਲਾਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬੀਮ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ;
- ਤੀਸਰਾ, ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੀਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਹੈ।
ਹੁਣ ਸੰਦਾਂ ਵੱਲ. ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- VAZ 2107 ਲਈ ਨਵੀਂ ਕਰਾਸ ਬੀਮ;
- ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਨੌਬਸ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- 2 ਜੈਕ;
- ਲਾਲਟੈਨ;
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- screwdriver ਫਲੈਟ ਹੈ.
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ. ਸਟ੍ਰੀਟ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਲਟਕਣ ਲਈ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਕਈ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਸੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਮਡਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ) .
- ਹੁੱਡ ਹੁਣ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੀਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਲਟਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਚਸ਼ਮੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ, ਭਾਵ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ)।ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਪਰਿੰਗ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਬੀਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ. ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਹਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਬੀਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ ਫੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹਨ। ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਜੋ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹਨ, ਫਿਰ ਉਹ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਫਿਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਬੀਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਟਕਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਪੁਰਾਣੀ ਬੀਮ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਬੀਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ
ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜੋ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਗੋਡੇ 'ਤੇ", ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਰਫ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬੀਮ ਦੀ ਅਸਲ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ: ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਟੋ-ਇਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਯਾਨੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ 'ਚ ਸਟੈਂਡ ਤੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਰਕਸੰਗਤ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਬੀਮ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਿਆਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਟਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬੀਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ "ਸੱਤ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਨ ਅਕਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਬੀਮ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਏਗਾ.
