ਸਮੱਗਰੀ ਟੈਂਕ "ਸੇਂਟ-ਚਮੋਂਡ" ਜਾਰੀ ਟੇਬਲ, ਫੋਟੋ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ “ਸੇਂਟ-ਚਮੋਂਡ” (“ਸੇਂਟ-ਚਮੋਂਡ”, H-16) ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ, ਕਰਨਲ ਰਿਮਾਲੋ, ਐਫਏਐਮਐਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਨੇ ਹੋਲਟ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਪੁੰਜ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੇਂਟ-ਚਮੋਂਡ ਟੈਂਕ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕ੍ਰੋਚੇਟ-ਕੋਲਾਰਡੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਸਟ ਅਤੇ 75-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ-ਬੈਰਲ ਬੰਦੂਕ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੋਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਸੇਂਟ-ਚਮੋਂਡ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵੱਖਰੇ ਸਨ (ਸ਼ਨਾਈਡਰ ਸੀਏ 1 ਟੈਂਕ ਦੇ ਉਲਟ), ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀ, ਜੋ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੈਪ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਬੰਦੂਕ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਸਟਰਨ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੋਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਬਖਤਰਬੰਦ ਸ਼ਟਲ" ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸੇਂਟ-ਚਮਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਸਟ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਂਕ "ਸੇਂਟ ਚਮਨ", ਮੱਧ 1916       ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ       ਪਹਿਲੇ 165 ਸੇਂਟ-ਚਮਨ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੀਆਰ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਡਲ 1897 ਫੀਲਡ ਗਨ ਦੇ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ 36,3 ਕੈਲੀਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਬੋਲਟ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਇਸ "ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰਿੰਗ" ਤੋਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੰਨਿਆ। ਅੱਗ ਨਿਯਮਤ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ਾਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ. 529 m/s - ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਪੁੰਜ 7,25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ। ਟੈਂਕ "ਸੇਂਟ-ਚਮਨ", ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ, ਸਤੰਬਰ-ਅਕਤੂਬਰ 1916       ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ       ਹਲ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੀ ਵੱਡੀ ਲੰਬਾਈ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ 8° ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅੱਗ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੁਆਇੰਟਿੰਗ ਕੋਣ -4 ਤੋਂ +10 ° ਤੱਕ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੀ ਅੱਗ ਦੀ ਰੇਂਜ 1500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ)। ਟੈਂਕ "ਸੇਂਟ-ਚਮਨ", ਅਕਤੂਬਰ 1917 ਹਲ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਕਸਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਵਲਡ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਚੀਕਬੋਨਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਛੱਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਬੁਰਜ ਸਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਵਲ ਕੈਪਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ, ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਢੱਕਦੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ, ਪਰ 1916 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ. ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸ਼ਟਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਟੈਂਕ "ਸੇਂਟ-ਚਮੋਂਡ", ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਬੈਚ, ਸਰਦੀਆਂ-ਬਸੰਤ 1917       ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ       ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੈਂਕ "ਸੇਂਟ-ਚਮਨ" ਨੇ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ "ਪਨਾਰ" ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ - 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. 1350 rpm 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੇ 80-85 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ, 1450 rpm - 90 hp 'ਤੇ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੋ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ. ਦੇਰ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਟੈਂਕ "ਸੇਂਟ-ਚਮਨ", ਬਸੰਤ 1918       ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ       ਟੈਂਕ "ਸੇਂਟ-ਚਮਨ" ਅੱਜ       ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ       ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >>