ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ: ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿੰਗ 1000

ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰ ਸੁੰਦਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੰਪੂਰਣ ਬਾਈਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਆਰਾਮ, ਖੇਡ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਾਕਤ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ, ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ, ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1000 ਐਸ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਫ 1250 ਐਸ ਬੈਂਡਿਟ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਐਫਜ਼ੈਡ 1 ਫੇਜ਼ਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਸਿਰਫ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਜਰਮਨ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੇ 1200 ਆਰ ਸਪੋਰਟ, ਵਰਜਿਤ ਹੈ ਮਹਿੰਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਦੇ ਮਰਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਰ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਾਕੂ ਲਈ.

ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਮੁੜੀਏ, ਆਓ ਬਿਹਤਰ ਤੱਥਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜੀਏ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ 7.700 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਚਾਰ (1.250 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ?) ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ (ਅੰਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) BMW ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ 14.423 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਕੀਮਤ 50 ਸੀਸੀ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ, ਦੋ ਬਚੇ ਹਨ. ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਕੀਮਤ €9.998 ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਕੀਮਤ €8.550 ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ: BMW ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਆਪਣੀ ਗੈਰੇਜ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲਾਸ਼ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਗੇ: "ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ 163 "ਘੋੜੇ" ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੂਸਦੇ ਹਨ ..."

ਹਾਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਕੇ 1200 ਆਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਰੋਡਸਟਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਗੋਲਾਰਧ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੌਂਕੀ ਦੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵੀ ਮੋਟੀ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਗਰਜਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ, ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਕਤਵਰ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ) ਵੀ, ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਤਕ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਪਰ ਅਸਲ ਲਈ ਸ਼ੂਟ ਕਰੋ! ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਉਸ ਸਧਾਰਨ ਵਹਿਸ਼ੀਪੁਣੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਪਲ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਯੂਰੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਰਾਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੇ 1200 ਆਰ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੇਲ 241 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਛੁਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿਖੇ ਇਹ ਸਰਬੋਤਮ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੰਡਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਿਰਫ ਆਦਮੀ ਦੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਯਾਮਾਹਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜੰਗਲੀ ਹੈ, 150 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 11.000 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ 199 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ-ਤੋਂ-ਘੋੜਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ (ਇੰਜਨ ਆਰ 1 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ "ਫਟਦਾ" ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚਰਿੱਤਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ. ਯਾਮਾਹਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਲਦੀ ਹੱਥੋਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਯਾਮਾਹਾ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਮੋੜਦੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਆਰਡਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੀ ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਫਿਰ ਉਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੋਮਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਹੱਸਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲਾਜਯੋਗ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ "ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ" ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰ ਵਾਜਬ ਫੀਸ ਲਈ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇਗਾ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੂਜੇ ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਾਕੂ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟ ਮਿਲੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ. 225 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ ਭਾਰ, ਇਹ averageਸਤ ਸਵਾਰ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ 98 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 7.500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਲਈ ਹੈ. ਜੇ ਐਥਲੈਟਿਕਸ ਤੁਹਾਡੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਕੂ ਜਿੱਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਘੋੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਤੇ, ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਦਿਆਂ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ rideੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਵਾਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਤਿੰਨਾਂ ਵਾਂਗ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਮਾਹਾ ਬਹੁਤ ਬੇਚੈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ? ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇ. ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਪੋਰਟੀਨੈਸ ਵਿੱਚ ਅਖੀਰਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ (ਟਾਰਮੇਕ ਤੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਨਾਲ).

ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ BMW ਹੈ। ਭਾਰੀ (ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ), ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ। ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਟੂਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖਵਾਦ? ਨਹੀਂ, BMW ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ! ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ABS ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਬਾਈਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਇਹ BMW ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਆਰਾਮ ਥੋੜਾ ਲੰਗੜਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੋਲ ਹਵਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰੁਖ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਯਾਮਾਹਾ ਫਿਰ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਚਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਜਬ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਖੇਡ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਅੰਤਮ ਆਰਡਰ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਛੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਟੀਮ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਾਬਕਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਲਾਇਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਯਾਮਾਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ...

ਆਰਡਰ (ਆਰਡਰ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੇ 120 ਆਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰੈਂਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਮਾਹਾ ਐਫਜ਼ੈਡ 1 ਫੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਫ 1250 ਐਸ ਬੈਂਡਿਟ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਪਰੀਖਿਅਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗਾ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਗ੍ਰੇਗਰ ਗੁਲਿਨ, ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ

ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.550 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੀਸੀ? , 72 rpm ਤੇ 98 kW (8.000 PS), 97 rpm ਤੇ 6.500 Nm, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਸਿੰਗਲ ਪਾਈਪ, ਸਟੀਲ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 160/60 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ 1 ਸਪੂਲ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.483 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 795 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (+/- 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 19 l / 4, 9 l

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 242 ਕਿਲੋ

ਗਾਰੰਟੀ: ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਾਲ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮਾਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, ਫੋਨ: 01/562 22 42, www.honda-as.com

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਮੋਟਰ (ਟਾਰਕ? ਲਚਕਤਾ)

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾ ਕਰਨਾ

+ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਵਿਵਸਥਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

- 5.300 rpm 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ

2. ਮੇਸਟੋ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੇ 1200 ਆਰ ਸਪੋਰਟ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 16.857 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 1157 ਸੀਸੀ? , 120 rpm ਤੇ 163 kW (10.250 hp), 94 rpm ਤੇ 8.250 Nm, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਆਲ ਰਾ roundਂਡ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਫਰੰਟ ਡਿਓਲੀਵਰ, ਰੀਅਰ ਪੈਰਾਲੀਵਰ

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ 1 ਸਪੂਲ 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 19l / 7, 7l

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ): 241 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, ਫ਼ੋਨ: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ

+ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇੰਜਨ ਚਾਲ -ਚਲਣ

+ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ (ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਏਬੀਐਸ, ਡੁਓਲੀਵਰ, ਪੈਰਾਲੀਵਰ)

+ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ

+ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ (250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸ਼ਾਂਤ)

- ਕੀਮਤ

- ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ, ਜੋ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

- ਮਿਰਰ ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

3. ਮੇਸਟੋ: ਯਾਮਾਹਾ FZ1 ਮੇਕ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.998 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੀਸੀ? , 110 rpm ਤੇ 150 kW (11.000 PS), 106 rpm ਤੇ 8.000 Nm, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਡਾਲਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190/50 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ 1 ਸਪੂਲ 255 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 18 l / 7 l

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 224 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਕੋਮਾਂਡਾ ਡੈਲਟਾ, ਡੂ, ਸੀਕੇŽ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, ਫੋਨ: 07/492 18 88, www.delta-team.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ

+ ਸਮਰੱਥਾ

+ ਕੀਮਤ

- ਸੀਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ

- ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮੋਟਾ ਇੰਜਣ ਜਵਾਬ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਾਕੂ 4 ਐਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 7.700 (€ 8.250 ਏਬੀਐਸ)

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.224 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 72 kW (98 HP) 7.500 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 108 rpm ਤੇ 3.700 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਸਟੀਲ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ? ਵਿਵਸਥਤ ਕਠੋਰਤਾ, ਪਿਛਲਾ ਵਿਵਸਥਤ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ ø 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 790 ਤੋਂ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਤ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 19 l / 6, 9

ਦਾ ਰੰਗ: ਕਾਲਾ ਲਾਲ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, 4000 ਕ੍ਰਾਂਜ, ਟੈਲੀਫੋਨ: (04) 23 42 100, ਵੈਬਸਾਈਟ: www.motoland.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਕੀਮਤ

- ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

- ਯਾਤਰੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 7.700 (ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ .8.250 XNUMX)

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.224,8 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਟੋਰਕ: 108 rpm ਤੇ 3.700 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਸਟੀਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ ø 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ USD ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ / ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ - ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਠੋਰਤਾ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ

  ਵਿਕਾਸ: 790 ਤੋਂ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਤ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19 l / 6,9

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 224 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

ਸਮਰੱਥਾ

ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ (250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸ਼ਾਂਤ)

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ

ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ (ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਬੀਐਸ, ਡੂਓ-ਲੈਵਲਰ, ਪੈਰਾਲੀਵਰ)

ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇੰਜਨ ਚਾਲ -ਚਲਣ

ਸ਼ਕਤੀ, ਟਾਰਕ

ਵਿਵਸਥਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਮੋਟਰ (ਟਾਰਕ - ਲਚਕਤਾ)

ਕੀਮਤ

ਯਾਤਰੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਮੁਅੱਤਲੀ ਇੰਨੀ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੈਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬੈਠਣ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ

ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਕੀਮਤ

5.300 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕੁਝ ਅਸਥਾਈ ਕੰਬਣੀ