ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ: ਛੇ ਸੌ ਜਾਪਾਨੀ

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ XNUMX ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਾਲ, "ਰੋਟੇਸ਼ਨ" ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਯਾਮਾਹਾ ਲਿਆਇਆ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਫ਼ੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਡ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸਪੇਨ ਦੇ ਜੇਰੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਬਰ ਅਤੇ ਪੈਨੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾੜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਗੁਣਾਂ, ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧੇਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ 599cc ਇਨਲਾਈਨ 155-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਥੀਮ ਤੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਐਮ, 167 ਤੋਂ 1.375 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.405 ਤੋਂ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੜਕ ਇੱਕ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਛੱਡਿਆ ਹੈ ਉਹ ਸਾਡੇ ਖਰਾਬ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਅਰਥਾਤ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਾਈਡ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦਰਦ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਸਿਰਫ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਖਤਰਨਾਕ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਟੇਪ ਮਾਪ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ!

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁੰਦਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਿੱਪੋਡ੍ਰੋਮਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ experienceੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਸੰਖੇਪਤਾ, ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਸੀਬੀਆਰ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਗਈ ਹੈ ਕਿ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਆਦਰਸ਼ ਉਚਾਈ, ਲਗਭਗ 170 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਲੀਵਰ -ਲੇਗ -ਸੀਟ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ ਲਈ lyੁਕਵੀਂ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਮਾਨੇ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. 155 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ "ਘੋੜੇ" ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੰਬਰ 120 599 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਹੈ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੋਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਜੋ 20 ਲੈਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਰਥਾਤ, ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸੁਚਾਰੂ increasesੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਹੌਂਡਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਸੀਬੀਆਰ 100 ਆਰਆਰ (ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲਈ ਲਗਭਗ € 600 ਹੋਰ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਛੁਕ ਹਨ.

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ. ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 167 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਕ੍ਰੌਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ 125 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਵੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਜੀਵਤ ਭੰਡਾਰ ਉਪਰਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਲਈ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ "ਯਕੀਨਨ" ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਾਰਡਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਨਿੰਜਾ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਪਤੀ ਵੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 8.996 ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ (ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ), ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉੱਚੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਾ ਸਮਝੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਨੰਗੇ" ਰੋਡਸਟਰ ਜਾਂ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਟੀਮ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਕੋਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ_ਆਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ? ਅਰਥਾਤ, ਤਿੰਨ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਏ, ਬੀ, ਸੀ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ 125 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਹਮਲਾਵਰ ਤਾਕਤ ਲਾਭ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਸਮਝ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੋਲ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਗੇਜਸ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਿਹੜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. 163 ਪੌਂਡ ਦਾ ਦਰਿੰਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਜ਼ਰੀਆ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਯਾਮਾਹਾ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਤਹੀ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਦਿਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 129 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ distributedੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਤੀ.

ਰੇਵਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਤੱਕ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੌਪਵਾਚ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। 166 ਪੌਂਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਥਲੈਟਿਕ ਪਿੱਛਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਚੱਟ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ! ਰਾਈਡ ਅਦਭੁਤ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 600 ਸੀਸੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਵੇਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ' ਤੇ ਅਵਾਕ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ. 9.190 ਯੂਰੋ ਤੇ, ਯਾਮਾਹਾ ਦੂਜੀ ਸਸਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਆਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਦਸਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਮਨਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਅਸੀਂ ਆਦੇਸ਼ ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ? ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਜੇਤੂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਸਥਾਨ ਯਾਮਾਹਾ ਗਿਆ. ਕੀ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ? ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ. ਹੌਂਡਾ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੀ। ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੇ ਵੀ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਸਨ.

ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਗਿਆ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਰੇਸਟਰੈਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਜਿੱਤਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਰਗੀ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ). ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਿਣਜਾਹ ZX-6R ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਦੇਸ਼, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੀਏ: ਪਹਿਲਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਦੂਜਾ ਕਾਵਾਸਾਕੀ, ਤੀਜਾ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਯਾਮਾਹਾ.

1.mesto: ਯਾਮਾਹਾ YZF-R6

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ:

9.190 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੀਸੀ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 94 kW (9 HP) 129 14.500 rpm ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ 99 kW (6 HP) 135 14.500 rpm ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 65 Nm @ 8 rpm, ਡਰਾਈਵਿੰਗ 11.000 Nm @ 69 rpm.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 115mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 17, 3 ਐਲ.

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 166 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਡੂ, ਸੇਸਟਾ ਕ੍ਰਿਕਿਹ ਆਰਟੇਵ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, 07/4921444, www.delta-team.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਹਲਕਾਪਨ

+ ਚਾਲਕਤਾ

- ਕੀਮਤ

- ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

- ਇਕੱਠੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ

ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 2 ਆਰਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.790 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੀਸੀ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 88 ਕਿਲੋਵਾਟ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 13.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 66 Nm @ 11.250 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 41mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 130mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 18 l

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 155 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/5623333, www.honda-as.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਹਲਕਾਪਨ

+ ਚਾਲਕਤਾ

+ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ

+ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਲੋੜੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

- ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ

- ਕੀਮਤ

ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 3

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.750 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੀਸੀ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm ਦੇ ਨਾਲ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 66 Nm @ 11.700 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 41mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 132mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ 220 ਬਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120/65-17, 180/55-17

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.405 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 17 l

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 163 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, ਕ੍ਰਾਂਜ, 04/2342101, www.motoland.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

+ ਉੱਚ ਟਾਰਕ

+ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਸਪੇਸ, ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ

- ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ R6 ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ

4. ਸਥਾਨ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-6R

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.996 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੀਸੀ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 91 ਕਿਲੋਵਾਟ (9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 125 / ਮਿੰਟ, 14.000 ਕਿਲੋਵਾਟ (96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 4 / ਮਿੰਟ (ਰਾਮ-ਏਅਰ) ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 66 Nm @ 11.700 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 41mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 132mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120/65-17, 180/55-17

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.405 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 17 l

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 167 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, ਕ੍ਰਾਂਜ, 04/2342101, www.motoland.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ

+ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ

+ ਸਮਰੱਥਾ

- ਬ੍ਰੇਕ

- ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ

- ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

- ਬੋਰਿੰਗ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਮਾਤੇਵਜ ਹੈਬਰ: ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਲਕੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਹਨ. ... ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੇ (ਮਾੜੇ) ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਇਹ ਖਿਡੌਣੇ ਰੇਸਟਰੈਕ ਲਈ ਹਨ!

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ ਉਸ ਸੜਕ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਹੋਂਡਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਹੁਤ ਚੱਲਣਯੋਗ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ CBR 600RR ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਆਪਣੀਆਂ ਨਰਮ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਰੇਸਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਨੂੰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕੁਹਾੜਾ ਵਾਂਗ ਗਰਜ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਰੌਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਆਰ 6 ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਮੱਧ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ 125 ਸੀਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ (ਲਗਭਗ) ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਯਾਮਾਹਾ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੜਕ' ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜੇ ਉਸ ਕੋਲ ਵੈਨ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਗਰੋਬਨਿਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਯਾਮਾਹਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਵੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ "ਸੁੱਖ" ਲਈ ਸੜਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitedੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਹੈ. ... ਅਸੀਂ 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੱਡੇ ਦਸਾਂ ਵਰਗੇ ਹੋ ਗਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਚ, ਮਤੇਵਜ਼ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ :? ਜ਼ੈਲਜਕੋ ਪੁਸੇਨਿਕ (ਮੋਟੋ ਪਲਸ)

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.996 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ Ø 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਟੋਰਕ: 66 Nm @ 11.700 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਡਿਸਕ Ø ਅੱਗੇ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 115 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 130 ਐਮਐਮ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 132 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 132 ਐਮਐਮ.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.405 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 167 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਮਰੱਥਾ

ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕ

ਉੱਚ ਟਾਰਕ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰਬਪੱਖੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਕੀਮਤ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੰਗ

ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ

ਚਾਲਕਤਾ

ਨਰਮਾਈ

ਬ੍ਰੇਕ

ਮੁਅੱਤਲ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਬੋਰਿੰਗ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ

ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ

ਬ੍ਰੇਕ

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ R6 ਤੋਂ ਭਾਰੀ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ

ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਦੋ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ

ਕੀਮਤ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਦਾ ਹੈ