ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ: ਰੋਡ ਐਂਡੁਰੋ

ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸਟੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਨਵੀਂ ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸਟੀ 660 ਆਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ. ਮਹਾਨ "ਮਦਰ ਐਂਡੁਰੋ" ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ XNUMX ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ, ਜੇ ਮੇਰੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਮੇਰੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੇ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਏ ਅਤੇ ਪਰਖੇ ਗਏ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰੰਪਰਾ ਜਾਂ XT ਰਾਜਵੰਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਸ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਰੱਖਣ ਲਈ: XT 500 ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹਾਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਧੀਰਜ ਦੀ ਧਾਰਨਾ!

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ XT 660 R ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰਲ-ਠੰਾ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ 48 hp ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. 6000 rpm ਤੇ ਅਤੇ 58 rpm ਤੇ 5250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਸਕ ਵਾਲੀ ਸਿੰਗਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਜੁੜਵੇਂ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸਟੀ 660 ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਂਡੁਰੋ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਮੂਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਸ ਨਾਲ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੀਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਣਕਾਰ ਹਨ। ਖੈਰ, ਡਕਾਰ ਸੰਸਕਰਣ (650 rpm 'ਤੇ 50 hp) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ BMW F 6500 GS ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਰੋਡ F 650 GS ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਆਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਡਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, BMW ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਰੈਲੀ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਜਿੱਤੀ - ਮਹਾਨ ਡਕਾਰ - ਅਜਿਹੇ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੋਧੇ ਹੋਏ, ਬੇਸ਼ਕ) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ, ਕਿਉਂਕਿ GS ਡਕਾਰ ਨੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।

ਹੌਂਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪਾਲ 650 (53 ਐਚਪੀ @ 7500 ਆਰਪੀਐਮ) ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪੇਗਾਸੋ 650 (49 ਐਚਪੀ @ 6300 ਆਰਪੀਐਮ) ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟੈਕਸ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਪਾਲ, ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ XNUMX ਦੇ ਅੱਧ ਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਡਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਵਜੋਂ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਈਕ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਅਜਿਹਾ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪਾਲਪ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਧੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਸਾਹਿਸਕ ਸਮਾਂ

ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਪਾਦਕ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਮਲਬੇ, ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਮਿਠਆਈ ਲਈ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਨਾ ਗਿਣਨਾ ਅਤੇ ਚਟਾਨੀ opeਲਾਨ ਨੂੰ "ਚੜ੍ਹਨ" ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਟਰੀਆ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਖੂਬਸੂਰਤ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਨੂੰ ਅਨਿਆਂ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਫਿਰਦੌਸ ਦੇ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰੇਕ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਅਫਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ? ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਟੌਰੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਹ ਪੈਗਾਸਸ ਅਤੇ ਕੈਪੋਨੋਰਡ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਾਈਕ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ. ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਹੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ੁਸ਼ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਿ a ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਹੌਂਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਹੈ, ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ (ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਸਿਰਫ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ. ਖੈਰ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਐਂਡੁਰੋ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਕਹਾਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਹੌਂਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕਿਆ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇੱਕ ਠੰ morningੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਗਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੰਡੇਦਾਰ ਝਾੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਤੰਗ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ.

Transalp ਜੀਐਸ ਡਕਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੈ. ਇਹ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੈਲੀ ਬਾਈਕ, ਹੱਥ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ (ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਬਰਸਾਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ) ਗਰਮ ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਐਕਸਟੀ 660 ਅਤੇ ਪੈਗਾਸੋ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਬਿਹਤਰ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਗਤੀ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਬੰਦ (ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ) ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਜੇਤੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਬੀਐਮਡਬਲਿ on 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ (ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਏ. . ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟਵਿਨ-ਡਿਸਕ ਹੌਂਡਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ, ਬਾਈਕ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਖੈਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਖੁਸ਼ਕ ਸਤਹ ਲਈ ਥੋੜਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਾਡੇ ਬੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਦੇ ਸਾਹਸ ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ!) ਇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪਰ ਵਧੀਆ springੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਬਸੰਤ-ਲੋਡਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੇ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਪਰ ਉਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਹੋਰ ਵੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਛਾਲਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਂਟਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਕੋਲ ਸੀ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਵੀ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀ ਟੁਕੜਾ ਸਾਡੇ ਰਾਹ ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦ ਲਿਆ! ਉਸਨੇ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਕੁਚਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਉਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ.

ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪੇਗਾਸੋ! ਅਜਿਹੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ. ਖੈਰ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ! ਪੇਗਾਸੋ ਦਾ ਨਰਮ ਬਾਹਰੀ ਸਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਟੀ ਬਾਈਕ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਵਰਗੇ ਸਮਾਰਟ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੇਗਾਸਸ ਲਈ ਆਖਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੇਗਾਸੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ਤੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੇ ਚਾਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆਏ.

ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਨੇੜਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਦੋ ਟਾਇਰਾਂ, ਸੜਕ ਅਤੇ roadਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ.

ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹੈਰਾਨੀ ਆਈ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਇੱਕ SUV, ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਇੰਜਣ, ਕੰਮ ਲਈ ਜਾਂ ਦੋ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ, ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਪੁਆਇੰਟ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਜੇਤਾ ਮਿਲਿਆ ਜੋ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" (5) ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੌੜਿਆ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ABS, ਟਰੰਕ, ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ।

ਅਸੀਂ ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸਟੀ 660 ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਹਾਂ, ਦੰਤਕਥਾ ਜਿਉਂਦੀ ਹੈ!

ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸਟੀ 1 ਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 660cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 3hp 48 rpm ਤੇ.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ, 298 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਪੂਲ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 R21, ਪਿਛਲਾ 130/80 R17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15 l, 3, 5 l ਸਟਾਕ.

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 189 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਡੂ, ਸੇਸਟਾ ਕ੍ਰਿਕਿਹ ਆਰਤੇਵ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 07/492 18 88.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

+ ਮੋਟਰ

- ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਤਣੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ

ਅੰਕ: 424

ਦੂਜਾ ਸ਼ਹਿਰ: ਹੌਂਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪਾਲ 2

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 647 ਸੈਮੀ 3, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਐਫ 34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 53 ਐਚਪੀ 7.500 rpm ਤੇ.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ, 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਪੂਲ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 R21, ਪਿਛਲਾ 120/90 R17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19 l, 3, 5 l ਸਟਾਕ.

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 216 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਏਐਸ ਡੋਮਜ਼ਲੇ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ; ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/562 22 42.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਯਾਤਰਾ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ (ਦੋ ਲਈ ਵੀ)

- ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

- ਕੀਮਤ

ਅੰਕ: 407

ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ: BMW F 3 GS ਡਕਾਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 652cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 3hp 50 rpm ਤੇ.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਪੂਲ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 R21, ਪਿਛਲਾ 130/80 R17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.489 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17, 3 l, 4, 5 l ਸਟਾਕ.

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 203 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਐਵਟੋ ਅਕਟੀਵ, ਓਓਓ, ਸੇਸਟਾ ਵੀ ਮੇਸਟਨੀ ਲੌਗ 88 ਏ, 1000 ਲੂਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/280 31 00.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

+ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ

- ਕੀਮਤ

- ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ

- ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ

ਅੰਕ: 407

ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ: ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪੇਗਾਸੋ 4 ਭਾਵ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 652cc, 3hp 48 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੈਂਪਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਪੂਲ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 100/90 R19, ਪਿਛਲਾ 130/80 R17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l, ਰਿਜ਼ਰਵ 5 l.

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 203 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਆਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਲਿਮਟਿਡ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 122, 1113 ਲਜੂਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/588 3466.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

+ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ

+ ਕੀਮਤ

- ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

- ਬ੍ਰੇਕ ਥੋੜੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਅੰਕ: 381

ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 652cc, 3hp 48 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਬ੍ਰੇਕ: 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਪੂਲ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ, ਰੀਅਰ' ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ. / ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ. / ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ. / ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੈਂਪਰ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l, ਰਿਜ਼ਰਵ 5 l.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 203 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ

ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਦਿੱਖ

ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (ਦੋ ਲਈ ਵੀ)

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਮੋਟਰ

ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਕੀਮਤ

ਬ੍ਰੇਕ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ

ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ

ਕੀਮਤ

ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਤਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਥੋੜ੍ਹੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ