ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਤਰੀਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਐਂਡੁਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਬਾਈਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕੀਮਤ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ... ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਤੇਵਾ ਅਤੇ ਮੋਜਕਾ ਕੋਰੋਸੇਕ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕੀ ਉਹ ਹੈਂਡਲਸ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜਦੋਂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਮੌਕੇ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ. BMW F 750 GSਕੀ ਕੀਮਤ ਹੈ 9.700 ਯੂਰੋ... ਪਰ ਜਿਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਸਦਾ ਮੁੱਲ. 14.905 ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. BMW ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਸਮਝੌਤਾ, ਨਿਯਮਤ ਕੀਮਤ 10.650 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਸਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਵੀਐਫਆਰ 800 ਐਕਸ ਕ੍ਰਾਸਰਨਰ, ਜੋ ਕਿ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ 12.690 ਯੂਰੋਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ .15.690 XNUMX ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੰਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੁਰਚਦੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਟ੍ਰਿਮਫ... ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਕੇਜ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਈਗਰ 800 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕੈਂਡੀਜ਼, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੋਣਗੇ 14.590 ਯੂਰੋ.

ਇਹ ਠੋਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਮਾਣ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. Ducati... ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੋਟਰ-ਕੁਲੀਨ ਸਸਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੈੱਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. 14.890 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁੱਧ "ਡੁਕਾਟਿਸਟ" ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ - ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ o ਐਮਵੀ ਅਗਸਤੀ ਟੂਰਿਸਮੋ ਵੇਲੋਸ 800... ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਕਾਰੀ ਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 17.490 ਯੂਰੋv, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ Avto hiša Šubelj ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਵੈਂਟ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੱਕਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ? ਵੈਸੇ ਵੀ!

ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਪੇਂਡੂ, ਹਵਾਦਾਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ' ਤੇ ਆ ਗਏ. ਇਸ ਲਈ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮਾਰਟਿਨ ਕ੍ਰਪਾਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਗਏ ਅਤੇ ਬਲੌਕ ਝੀਲ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਰਕੀਤਨੇ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ. ਸਾਂਝੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਤਰਕਸੰਗਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਖੰਡ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ, ਹੋਰ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਵਾਲਿਟ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਗੈਸ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਹਲਕੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੋ।

ਕੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ?

ਉਹ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਥ੍ਰੀ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਵਕਰ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇਕਲੌਤੇ ਜੁੜਵੇਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ 113 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 96,2 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ roughਖੀ ਕੰਮ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਸੀ. ਤੀਜਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, 110-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਿੰਦਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਪਟਾਕੇ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਜੰਗਲੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਕੰਬਣੀ ਵੀ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਭਾਰਾ ਸਿੱਧਾ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੀਐਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 77 "ਘੋੜੇ" ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 853 ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਅਤੇ 83 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ)। ਖੈਰ, ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਥ੍ਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 95 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੇ V4 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਨਿੱਘਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, VTEC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਿਹਤਰ ਟਾਰਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਚੌੜੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ 107 "ਘੋੜੇ" ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ

ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੰਕ ਘੱਟ ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੜ੍ਹਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ BMW ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਸੀ ਯਾਮਾਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਨ ਅੰਕ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਚੁਸਤੀ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਤਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ; ਇਸ ਨੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ, ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਭਾਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਲਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵਿਸਥਾਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਡੁਕਾਟੀ, ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਅਤੇ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ.

ਦਿਲਾਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੇਡ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਰਿਹਾ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਗੁਆਏ. ਟਰਾਇੰਫ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਗੁਆ ਬੈਠੀ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਕ ਘੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਗੋਡੇ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਰ ਗਈ, ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ, ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਜੰਗਲੀ ਸੁਭਾਅ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਥੱਕ ਗਿਆ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋ, ਕੱਦ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹੋ, ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਇੱਕ ਪਲੱਸਤਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਮਿਲੇਗਾ.

ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਯਾਮਾਹਾ ਟਰੇਸਰ 900 ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਦੋ ਬਾਈਕਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ BMW F 750 GS ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 XRT, ਯਾਮਾਹਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਅਤੇ ਹੋਂਡਾ ਨੂੰ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ MV Agusta Turismo Veloce ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਗਏ। ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਸ ਨੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਿੱਖ, ਮਨੋਰੰਜਨ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਮਤੇਵਾ ਅਤੇ ਮੋਜਕਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੋ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਨਹੀਂ। ਇੰਨੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਤਸਵੀਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। BMW ਵੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। F 750 GS ਹਲਕਾ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ, ਚੰਚਲ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡੁਕਾਟੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ 113 “ਘੋੜੇ” ਬਹੁਤ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡੁਕਾਟੀ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਈਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬੋਲੋਨੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਕਰਾਸਰਨਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸਕੂਲ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਫੋਰਸ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਸਥਿਤੀ, ਵਧੀਆ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਦੋ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ VTEC ਜੀਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ 16 ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। Turismo Veloce ਇੱਕ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਨਾਮ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ MV Agusta 'Turismo' 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 'Veloce' (ਤੇਜ਼) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋਗੇ। ਸੀਟ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ ਜੋ 800cc ਪੇਪਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਤੋਂ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 1000 ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ mochilo ਜਾਵੇਗਾ. ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਸੀਟ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।

ਟਾਈਗਰ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨਾਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਲੀਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦੋ ਲਈ ਅਰਾਮਦਾਇਕ "ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ" ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉੱਨਤ ਪਰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦੀ ਕਦਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ। . ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ. ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ? ਫਿਰ ਤੁਹਾਡਾ ਆਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੈਸੇ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਟਰੇਸਰ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ! ਪਰ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਟਰੇਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੀਆ "ਪੈਕੇਜ" ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਚੀਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨਿਯਮ. ਅਤੇ ਇਹ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ

ਮੈਂ ਐਮਵੀ usਗਸਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਟ੍ਰਾਂਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਐਂਡੁਰੋ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਲਈ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ. ਟਰਾਇੰਫ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੋਟੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਿਲੇਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਨੂੰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਬਾਈਕ ਕੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇਹ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਐਮਟੀ 09 ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਸਪੋਰਟੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰੱਖਾਂਗਾ. ਟਾਈਗਰ 800 ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ. ਮੈਂ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰੱਖਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

BMW F 750 GS ਮੇਰੇ ਲਈ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਜਿੱਤ ਵੀ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ "ਮੇਕਅਪ" ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ। Turismo Veloce ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਹਰ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ MV Agusta ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਉਹਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਟਿਕਟਾਂ ਤੋਂ ਗਰੀਬ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. Honda Crossrunner ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਹੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ, ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਬਦਨਾਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨ ਕਰਾਂਗਾ।

ਮਤਿਆਜ ਤੋਮਾਜਿਕ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਅਤੇ ਐਮਵੀ ਅਗਸਟੋ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੌੜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹਨ। ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਡੁਕਾਟੀ ਦੀ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮੂਹ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। BMW ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਸਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ (F850 GS) ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਹੌਂਡਾ ਵੀ 4 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਲਈ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਿਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਯਾਮਾਹਾ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਪੈਡਲ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ inੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰਪੂਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਤੂ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੋ, ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ BMW, ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਇੱਥੇ "ਲਿਪਸਟਿਕ" ਅਤੇ "ਪ੍ਰਿੰਟ" ਲਈ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹਨ. ਯਾਮਾਹਾ ਇਹ ਸਭ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਨਾ ਬਣੋ. ਖੂਬਸੂਰਤ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸੁੰਦਰ ਪਰ ਸਖਤ ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਹਿਤ ਕੀਤਾ. ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਆਤਮਾ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮਵੀ ਅਗਸਟੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ.

ਡੇਵਿਡ ਸਟ੍ਰੋਪਨਿਕ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਡੀ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ 800cc XRT ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਡੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਸੋਜ ਅਤੇ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ ਦਾ "ਵਾਰਮ ਅਪ", ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡੋ 950 ਟੂਰਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਆਕਾਰ (ਵਾਲੀਅਮ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੋਝਾ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। BMW F 750 GS, 1200cc R GS ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਇਨਲਾਈਨ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਾਹਸੀ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ MV ਅਗਸਤ 800 ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਈਕਲ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਨਗੇ. ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ) ਦੇ ਲਈ ਹਲਕੇ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ 900 ਟ੍ਰੇਸਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਸੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ. ਹੋਂਡੋ ਵੀਐਫਆਰ 800 ਕਰੌਸਰਨਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਯਾਤਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਮਿਲਾਨ ਫਾਇਰ

ਹਰ ਇੱਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਿਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ. ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਕੀ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਚਰਚਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਐਮਵੀ ਅਵਗੁਸਟਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚੰਚਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਇਆ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੀ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਭਰਮਾਇਆ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੋਟਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਮ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ ਆ ਜਾਓਗੇ ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਜ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਯਾਮਾਹਾ ਟਰੇਸਰ 900 ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ BMW ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ MV ਅਗਸਤਾ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ।

ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਟੂਰਿਸਮੋ ਵੇਲੋਸ 800

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਡਾ, 798cc, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 81 rpm ਤੇ 110 kW (10.150 km)

  ਟੋਰਕ: 80 rpm ਤੇ 7.100 Nm

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21,5 ਐਲ, ਖਪਤ: 6 ਐਲ

ਹੌਂਡਾ VRF800X ਕਰੌਸਰਨਰ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਡਾ, 782 ਸੀਸੀ, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 79 rpm ਤੇ 107 kW (10.250 km)

  ਟੋਰਕ: 75 rpm ਤੇ 8.500 Nm

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20,8 ਐਲ, ਖਪਤ: 5,5 ਐਲ

  ਵਜ਼ਨ: 242 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ)

ਡੂਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 950

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 937-ਸਿਲੰਡਰ ਐਲ, 3-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 4 ਸੀਸੀ, XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 83 rpm ਤੇ 113 kW (9.000 km)

  ਟੋਰਕ: 96,2 rpm ਤੇ 7.750 Nm

  ਵਿਕਾਸ: 840 (ਘੱਟ ਸੀਟ 820/860 ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ) ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 ਐਲ, ਖਪਤ: 5,8 ਐਲ

  ਵਜ਼ਨ: 227 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ)

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਐਕਸਆਰਟੀ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 800cc, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 70 rpm ਤੇ 95 kW (9500 km)

  ਟੋਰਕ: 79 rpm ਤੇ 8050 Nm

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19 ਐਲ, ਖਪਤ: 5,4 ਐਲ

BMW F 750 GS

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 853 ਸੀਸੀ, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 57 rpm ਤੇ 77 kW (7.500 km)

  ਟੋਰਕ: 83 rpm ਤੇ 6.000 Nm

  ਵਿਕਾਸ: 815 (ਵਿਕਲਪਿਕ 770-830) ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15 ਐਲ, ਖਪਤ: 4,3 ਐਲ

  ਵਜ਼ਨ: 224 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ)

ਯਾਮਾਹਾ ਟ੍ਰੇਸਰ 900

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 847-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 3 ਸੀਸੀ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 84,6 rpm ਤੇ 115 kW (10.000 km)

  ਟੋਰਕ: 87,5 rpm ਤੇ 8.500 Nm

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 ਐਲ, ਖਪਤ: 5,2 ਐਲ

  ਵਜ਼ਨ: 215 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਟਕੇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)