ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ CBR 1000 RR ਫਾਇਰਬਲੇਡ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSX-R 1000, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-10R, ਯਾਮਾਹਾ YZF-R1

ਦੂਸਰੇ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, XNUMXth 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਸੁਪਨੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਾਂਗੇ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਤੀਤ ਵਰਤਮਾਨ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸਾਇਰਾਂ ਦੀ ਖੇਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀ ਘੋੜੇ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੌਂਡ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੈ!

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਜੀਟੀਆਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 178bhp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ! ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ 175bhp ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ 172bhp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸਟਾਰ, ਮਹਾਨ ਜੀਪੀ ਰੇਸਰ ਕੇਵਿਨ ਸਕਵਾਂਟਜ਼ ਨਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ: “XNUMX ਸੀਸੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਮੈਂ ਨਵੇਂ XNUMX ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਲੀਟਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਜੋ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. " ਤੁਹਾਡੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੇਵਿਨ! ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੋੜੇ ਹਨ. ਪਰ ਘੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹਿਣਗੇ. ਐਵੋਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖੇਡ ਹੈ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ. ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ. ਅਰਥਾਤ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਰੋਬਨਿਕ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ (ਬਾਈਕ ਦੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੰਡਾਰ ਸਨ) ਲੈ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖਾਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ.

ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਮਾਪ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 202 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ੈਡਐਕਸ -10 ਆਰ ਅਤੇ ਆਰ 1 205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ 206 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਰਟੋ ਕਮਲੇਕ ਜਾਂ ਇਗੋਰ ਜਰਮਨ ਹੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵੱਡੀ ਬੀਅਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ andੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡੋਗੇ ਅਤੇ ਜਿਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਮਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਪੌਂਡ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋਗੇ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰ-ਕਤਾਰਾਂ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਵਾਲਵ-ਪ੍ਰਤੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ (ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਹਨ) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰਿੰਗ ਚਾਰਟ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ www.akrapovic-axhaust ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. com. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਜੀਵਣ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਟਰਨ-vesਨ ਕਰਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਪਣ ਸਾਰਣੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਬਾਈਕ ਇੱਕੋ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. . ਅਧਿਕਾਰ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਤੇ, ਇਹ ਕੇਸ ਹੈ:

ਕਾਵਾਸਾਕੀ 163 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। 9 rpm 'ਤੇ, 12.000 hp ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਬਾਅਦ। 162 rpm 'ਤੇ, ਯਾਮਾਹਾ 6 hp ਨਾਲ 11.400 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ Honda 157 hp ਨਾਲ। 9 12.770 rpm 'ਤੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਸੁਪਰਬਾਈਕ (ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਚੀਜ਼ ਲੱਭੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ 152 ਐਚਪੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ 11.200, 164 ਐਚਪੀ, ਯਾਮਾਹਾ 161, 3। hp ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ 158 ਕਿ.ਮੀ.

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨੰਬਰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਕ 10 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੇ ਸੌ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਮੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਸਟਰੈਕ ੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉੱਚੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧ ਰਹੀ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ. ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਸਿਰਫ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸਵਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੇ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੀ ਵਿਧੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਜੇਤੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਮੁਅੱਤਲ, ਹਵਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅਸਲ ਗੱਲ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. v Metzeler Racetec ਟਾਇਰ। ਉਹ ਔਸਤ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਚੰਗੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟੋਬ 'ਤੇ 1.52 ਅਤੇ 1.45 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਲੈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1.38 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਈਡਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੇਰਹਿਮ ਬਾਈਕ" ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। Zelenec ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 5.000 rpm ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ 8.500 12.000 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 20 rpm ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਾਰੇ ਸਾਥੀ ਰੇਸਰਾਂ (ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ) ਨੇ ਇਸਦੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਲਈ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜੋ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਪਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਉਠਾ ਸਕਦੇ, ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੋਬਨਿਕ ਵਿੱਚ ਬਿਮਾਰੀ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ। ਇਸਦੀ ਬੇਰਹਿਮ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਇੱਕਸੁਰਤਾ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ (ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਹਨ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਰੇ XNUMX ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਔਸਤਨ ਹਰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਲਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੀਅਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ZX-1.390 R ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼, ਸਮਤਲ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਆਦਤ ਵੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀਚੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ. ਜ਼ੈਗਰੇਬ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ vibਲਿਨਸ ਰਡਰ ਡੈਂਪਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡਰਦੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸੋਚ ਸਮਝ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਉਲਟ ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSX-R 1000 ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਲਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ GSX-Ra 750 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ 3.000 ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 5.500-6.000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ XNUMX rpm ਤੱਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਰੈਡੀਕਲ ਕਿਉਂ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ, ਝਟਕਿਆਂ' ਤੇ ਵੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗੇਜਾਂ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਸੁੰਦਰ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਿਠਾਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਰਥਾਤ, ਹੋਂਡਾ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਲੈਪਸ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਰੇਸਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਦਈ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 10.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਆਰ 1 ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੇ ਤਿੰਨ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 7.500 ਆਰਪੀਐਮ ਰੀਬਾoundਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 8.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 10.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੋਨਾ ਲਗਾਏਗਾ (R1 ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਟੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਮਾਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਰਫ ਦਿਲਾਸਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਸਟੀਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ, ਯਾਮਾਹਾ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਨਿਕਾਸ, ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ) ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਝਦਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨੋਂ ਪਾਵਰ ਹੋਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕੰਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਇੰਨੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਹਾਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਜੇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਸਵੀਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ ਹੈ। Suzuki GSX-R 1000 ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ; ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ। 2.664.000 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਪੰਜਵੇਂ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹਨ!

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ (ਪੜ੍ਹੋ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ), ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੇਡ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉੱਚਤਮ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੋ ਹਮਲਾਵਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਨੂੰ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 1 ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਕਿਰਦਾਰ ਜਿੱਤ ਗਿਆ. ਹਰੇ ਰਾਖਸ਼ (ZX-10R) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੀ, ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੇਖੋ). ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਾਖੁਸ਼ ਸਥਾਨ ਮਿਲਿਆ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੇ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਦਮ ਸੀ, ਅੱਜ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ. ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਛੋਟੀਆਂ -ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੇ. ਪਾਵਰ ਬਨਾਮ ਜਨਤਕ ਗੇਮ ਇਸ ਸਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਨਕਸ਼ੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ - ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ -ਆਰ 1

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.664.000 ਸੀਟਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 988 ਸੀਸੀ, 131 ਕਿਲੋਵਾਟ (178 ਪੀਐਸ) @ 11.000 ਆਰਪੀਐਮ, 118 ਐਨਐਮ @ 9.000 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਤੇਲਯੁਕਤ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਫੁੱਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ Ø 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ ਡੰਡੇ, ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 1x ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿਛਲਾ 190 / 50-17

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.405 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21

ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ / ਭਾਰ: 166 ਕਿਲੋ / 202 ਕਿਲੋ *

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਡਰ, ਡੂ, ਸਟੀਗਨ 33, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ. : 01/581 01 22

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਟਰ ਜੋ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ

ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸੌਖ

ਕੀਮਤ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਪੈਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

2. ਮੇਸਟੋ - ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਫਾਇਰਬਲੇਡ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.699.000 ਸੀਟਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੀਸੀ, 126 ਕਿਲੋਵਾਟ (4 ਐਚਪੀ) @ 172 ਆਰਪੀਐਮ, 11.250 ਐਨਐਮ @ 115 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਤੇਲਯੁਕਤ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: USD ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ, ਸਿੰਗਲ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ, ਪ੍ਰੋ ਲਿੰਕ

ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ 320x ਡਿਸਕ, ਚਾਰ-ਲਿੰਕ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ 220x ਡਿਸਕ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿਛਲਾ 190 / 50-17

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18

ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ / ਭਾਰ: 176 ਕਿਲੋ / 206 ਕਿਲੋ *

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ. : 01/562 22 42

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬ੍ਰੇਕ, ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਥਿਰਤਾ, ਹਲਕੀ,

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਉਤਪਾਦਨ

ਕੀਮਤ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ

3.mesto - ਯਾਮਾਹਾ YZF R1

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.749.900 ਸੀਟਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੀਸੀ, 128 ਕਿਲੋਵਾਟ (7 ਐਚਪੀ) @ 175 ਆਰਪੀਐਮ, 12.500 ਐਨਐਮ @ 107 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਤੇਲਯੁਕਤ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਫੁੱਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2x ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 1-ਸਥਿਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 220x ਡਿਸਕ Ø XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿਛਲਾ 190 / 50-17

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 l (3 l ਰਿਜ਼ਰਵ)

ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ / ਭਾਰ: 173 ਕਿਲੋ / 205 ਕਿਲੋ *

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਡੂ, ਸੇਸਟਾ ਕ੍ਰਿਕਿਹ ਆਰਤੇਵ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, ਟੈਲੀਫੋਨ. : 07/492 18 88

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬ੍ਰੇਕ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ

4.mesto - ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX 10 -R

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.735.100 ਸੀਟਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 988 ਸੀਸੀ, 128 ਕਿਲੋਵਾਟ (7 ਪੀਐਸ) @ 175 ਆਰਪੀਐਮ, 11.700 ਐਨਐਮ @ 115 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਤੇਲਯੁਕਤ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਫੁੱਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਨਆਈ-ਟ੍ਰੈਕ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2x ਡਿਸਕ Ø 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਚਾਰ-ਸਥਿਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 1x ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿਛਲਾ 190 / 55-17

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17

ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ / ਭਾਰ: 175 ਕਿਲੋ / 205 ਕਿਲੋ *

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. : [phone]

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ

ਮੋਟਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ

ਧੁੰਦਲਾ ਮੀਟਰ

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਫੋਟੋ: ਬੋਰਿਸ ਪੁਨੇਨਿਕ (ਮੋਟੋ ਪਲਸ)