ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਐਚਐਮ ਸੀਆਰਐਮ 50 ਡੈਰੇਪੇਜ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਐਚਐਮ ਸੀਆਰਐਮ 50 ਡੈਰੇਪੇਜ ਮੁਕਾਬਲਾ ਈ.ਕੇ.

ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਮਾਤੇਵਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਅਣਹੋਣੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. "ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਾਗਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਬੋਰਿਸ ਫੀਫਰ, ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਖੋਜੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਜਨੂੰਨ ਹੈ। ਖੈਰ, ਹੁਣ ਕਹਾਣੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਨੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ HM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਉਮਰ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਲਾਸਿਕ AM50-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ 6cc ਮਿਨਾਰੇਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਜਾਂ ਐਂਡਰੋ ਮੋਪੇਡ ਹਨ।

ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੇ ਫੀਫਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਧਾਰਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥਰਮਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦਿੱਖ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ LiPOFe4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਮੁੱਦਾ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਯਾਮਾਹਾ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਸੰਕਲਪ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਕਨਸੈਪਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ Pfeifer ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ, ਕਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕੂਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਘਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ?

ਸ਼ਾਨਦਾਰ! ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਤੁਲਨਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਐਚਐਮ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਕੱਢੋਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਝਟਕਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ) ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਪੇਡ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ "ਫਿੱਟ" ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ, ਕਲਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸੀਟਾਂ, ਸੈਂਸਰ - ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਪਡ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਚਐਮ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 108 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਸਕੇਲ ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ 93,6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਭਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੱਸੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਾਸ਼ੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਘੱਟ ਰਗੜ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Pfeifer ਵਸਰਾਵਿਕ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋਗੇ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵੱਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਾਠ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Honda HM CRM 50 Derapage ਮੁਕਾਬਲੇ EK

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 5.390 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, LiPOFe4 ਬੈਟਰੀ 40 Ah, 48 V

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ।

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ USD Ø 41 mm, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਸੌਰਬਰ

  ਟਾਇਰ: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  ਵਿਕਾਸ: 902 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: LiPOFe4 ਬੈਟਰੀ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.432 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 108 ਕਿਲੋ

Honda HM CRM 50 Derapage ਮੁਕਾਬਲਾ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 4.390 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, 49,7 cm3, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 290 mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ Ø 220 mm, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ USD Ø 41 mm, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਸੌਰਬਰ।

  ਟਾਇਰ: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  ਵਿਕਾਸ: 902 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 6

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.432 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 108 ਕਿਲੋ