ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ 450

ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ.

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਹੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨਾ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਰਚਦੇ ਹੋ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ!

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ, ਮਨੋਰੰਜਨ, ਸਮਾਜਕਕਰਨ, ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਆਦੀ ਬਣਨ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਹੈ.

ਕੋਈ ਵੀ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਸਪਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਵਿਕਰੀ ਵਕਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਐਂਡਰੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਸਰਬੋਤਮ ਮੇਕਅਪ ਕਲਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਅਤੇ ਪਿਕਸ ਪਹਿਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਤਤਕਾਲ ਚਮਕ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿubਬਿਕ ਫੁੱਟ ਅਥਲੀਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਰਗੋ ਪਨੀਗੇਲ (ਡੁਕਾਟੀ, ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ). ਪਰ ਅਸਲ ਐਂਡੁਰੋ ਚਮਕ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਭੀੜ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਾਹਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਓ, ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਹਾਰਡ-ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾ ਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਚੱਬਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ 450cc ਅਥਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਰਬ ਆਈਲੈਂਡ ਵੱਲ ਲੈ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਥਾਨਕ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਪਰਖ ਕੀਤੇ ਹੁਸਬਰਗ ਐਫਈ 450 ਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450 ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ-ਆਰ 450 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀ.

ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ Aprilia RXV 4.5 ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯਾਮਾਹਾ WR 450 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਰੂਪ ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। . . ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ! ਕਾਵਾਸਾਕੀ KLX-R ਅਤੇ Honda CRF-X 450 ਦੋ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੁਸਬਰਗ ਨੂੰ 118 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (7 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ) ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਕੇਟੀਐਮ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (119 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ) ਅਤੇ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (9 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ) ਵਾਲਾ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁਸਕਵਰਨਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਨਿਕਾਸ ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ (ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ) ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ: KTM ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਬਾਈਕ ਕਦੇ ਵੀ ਅੱਧੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 94 ਡੈਸੀਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹਰਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨਾਂ (ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੋਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?) ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਟੀਐਮ ਜਾਂ ਹੁਸਬਰਗ ਨੂੰ "ਖੋਲ੍ਹਣਾ" ਪਏਗਾ, ਅਰਥਾਤ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਹੈ ਪਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈ.

TE 450 ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ। ਸਾਡੇ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਾਢੇ ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਅੱਜ ਇਹਨਾਂ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਇਨਸ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਖੇਤਰ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਹੁਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ () ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਘਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ? ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਕੋਲ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਹੈ ਡਬਲਯੂਪੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਚ ਸਦਮਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰੈਂਥਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੌਮਸੇਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਿਮਜ਼ (ਐਕਸਲ) ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ.

ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ (ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਮੋਟੋ ਪਲਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸਰ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸਰ, ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਕੈਂਪਰ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਨਵੇਂ ਆਏ ਸਨ.

ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਕੀਤਾ: ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਯਕੀਨਨ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਗਿਆ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 450cc ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਹੈ; ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਣ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ? ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਸ ਕਦਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ 450 ਐਕਸਸੀਆਰ ਵੀ ਡਿੱਗਣ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਕਾਰਨ ਗੁਆਚ ਗਿਆ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ, ਤੇਜ਼ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਰੀਅਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ) ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਚਟਾਨ ਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰੇਮੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸਿੱਧਾ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ offਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ.

ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਹੁਸਬਰਗ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਗਾਏ ਹਨ, ਇਹ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕਰੌਸ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਹਥਿਆਰ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਬੋਝਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ "ਬਰਗ" ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਸਵਾਰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਦਰਜ ਕੀਤੇ. ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਿੱਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਸੜਦੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟਿਕਾurable ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਜਦੋਂ ਛੂਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਲਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਜ਼ੈਲਜਕੋ ਪੁਸ਼ਸੇਨਿਕ

1. ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ-ਆਰ 450

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.500 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 449 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਕੇਹੀਨ ਐਫਸੀਆਰ-ਐਮਐਕਸ 39 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਸਟਾਰਟ + ਫੁੱਟ ਸਟਾਰਟਰ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕਸ ਡਾਲਰ? ਡਬਲਯੂਪੀ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਪੀਡੀਐਸ ਡਬਲਯੂਪੀ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9 l

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 925 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 119 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ

+ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ

+ ਸਰਬੋਤਮ-ਦਰਜੇ ਦਾ ਬਲਾਕ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾrabਤਾ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

- ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾ

- ਕੋਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ

2. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.399 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 449 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਈ - ਮੇਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਮਿਕੁਨੀ 39, ਏਲ. ਸਟਾਰਟ + ਫੁੱਟ ਸਟਾਰਟਰ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੇਰਾ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ ਡਾਲਰ? ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਸਾਕਸ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 2 ਐਲ.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 112 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: www.zupin.de.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਤਾਜ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਵੀਨਤਾ

+ ਵਾਤਾਵਰਣ ਇਕਾਈ

+ ਬਿਹਤਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

+ ਗਰੰਟੀ

- ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

- ਮੋਟਰ ਜੜਤਾ

- ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

- ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਿਲੇ ਹਨ

3. ਹੁਸਬਰਗ ਐਫਈ 450 ਈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.800 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 449 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਕੇਹੀਨ ਐਫਸੀਆਰ 39 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਸਟਾਰਟ + ਫੁੱਟ ਸਟਾਰਟਰ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕਸ ਡਾਲਰ? ਡਬਲਯੂਪੀ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਪੀਡੀਐਸ ਡਬਲਯੂਪੀ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 5 ਐਲ.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 109 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: www.siliberg.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸੁਭਾਵਕਤਾ, ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

- ਤਕਨੀਕੀ ਔਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾਰੀ

- ਮੋਟਰ ਜੜਤਾ