ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ, ਪੀਯੂਜੋ 208 ਜੀਟੀਆਈ, ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਏਸਟਾ, 208 ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਸੁਪਰਮਿਨਿਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਭਿਆਸ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨਾਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੋਲਡ "ਸੁਪਰ ਮਾਡਲ" ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਫੋਰਡਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਆਮ ਉਪਕਰਣ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬੇਸ਼ਕ ਹਲਕੇ ਰਿਮਜ਼, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਨੀਵੀਂ ਚੈਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰ ਬੇਰੋਕ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। . , ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ST ਅੱਖਰ।

ਬੇਸ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਲੀਓ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖਰਾ, ਰੇਨੋ ਦੀ RS ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲਾ ਰੰਗ, ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹਲਕੇ ਪਹੀਏ, ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਜੋੜ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ Peugeot ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ GTi ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਨੀਵੀਂ ਚੈਸੀਸ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, 208 ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਚਮਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ GTi ਲੇਬਲ ਸਟਿੱਕਰ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਉਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਪਰ ਇੱਕ ਕੈਪਸ਼ਨ ਵੀ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ: GTi ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਟੀਆਤਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ Peugeot ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਆਈਕਨ ਨੂੰ "ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ" ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ-ਪੱਧਰੀ 205 GTi ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ "ਸਾਡੇ" ਸਰਕਲ ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤਜਰਬਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ (ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਆਮ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਉਸਾਰੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਗਾਹਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਵਲ ਕੰਪਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਖਰੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਮਜ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਅਸੀਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨਾਂ ਦਾ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਹੈ.

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤਿੰਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਐਸਟੀ, ਜੀਟੀਆਈ ਜਾਂ ਆਰਐਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸੱਚੇ ਇੰਜਨ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਸਥਾਨ ਹੈ.

ਨਤੀਜਾ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਫੋਰਡ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ। ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਤਿਉਹਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ। ਦੋਵੇਂ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੈਕਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ।

ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਰੇਨੌਲਟ) ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਅਸਥਿਰਤਾ (Peugeot) ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਲੀਓ ਵੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਗੋਦੀ" 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। ਉੱਤਮ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ RS ਬੈਜ (ਜਾਂ ਰੇਨੌਲਟ ਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ!)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਸਰਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਿਏਸਟਾ ਵੀ ਥੋੜਾ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਧੂ "ਰੇਸਿੰਗ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ (ਜਿਸਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। Renault ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਫਾਇਦਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਲਾਗਤ. ਨੰਬਰ ਫਿਏਸਟਾ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਫਿਏਸਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ। Peugeot, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ ...

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੀਡ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਈਥਲੌਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਕੋ ਦੇ ਰੇਸਲੈਂਡ ਮੈਦਾਨ ਵੱਲ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਖੇਡ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵੀ, ਫਿਏਸਟਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਦਿਖਾਇਆ, ਸਿਰਫ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. Peugeot 208 ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ GTi ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਲੀਓ ਵਧੇਰੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਐਸ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਲੀਓ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਜਾਂ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਟੈਸਟ ਲੈਪ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਰਡਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ Fiesta ST ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਚੈਸੀ, ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਾਊਂਡ ਦਾ ਸੁਮੇਲ... ਇੱਥੇ ਫਿਏਸਟਾ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲੀਓ ਅਤੇ 208 ... ਮੈਂ 208 ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਆਈਐਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਟੀਆਈ ਦੀ ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 208 ਵੀਂ (ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ XNUMX ਸਸਤਾ ਹੈ. ਫਿਏਸਟਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਟਾਇਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਰੈਂਟਲ ਫੀਸ ਮਿਲਦੀ ਹੈ?

ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੱਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸਹੀ wੰਗ ਨਾਲ ਸਮੇਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮਾਡਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਲੀਓ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਵੱਕਾਰੀ ਆਰਐਸ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਯੂਜੋਟ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਇਸ ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਇਸਦਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਮਾਣ ਉਹ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਚਰਬੀ ਮਾਰਕਅਪ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ: ਉਹ ਜੀਟੀਆਈ ਸਟਿੱਕਰ ਜੋ ਉਹ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ ਕਿ 205 ਜੀਟੀਆਈ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕੀ ਸੀ. ...