ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਐਂਡੁਰੋ ਕਲਾਸ 450 4 ਟੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਸੀਂ ਚਟਾਨਾਂ, ਚਿੱਕੜ, epਲਵੀਂ evenਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਫ ਦੇ ਉੱਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਐਂਡੁਰੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਹਾਂ ਉਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਐਥਲੀਟ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਫਿਟਨੈਸ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਲਈ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਪੀਡ, ਜੰਪ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਣਹੋਣੀ ਸਥਿਤੀਆਂ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਲਦੀ ਆਦੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਂਡਰੋਰੋ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭੀੜ ਨਾ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਚੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧੇਰੇ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਂਡਰੋ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ!
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਡਲ ਵਰਲਡ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450, ਹੁਸਬਰਗ ਫੇ 450 ਈ, ਗੈਸ ਗੈਸ ਐਫਐਸਈ 450, ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 450 ਰੇਸਿੰਗ, ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 400 ਰੇਸਿੰਗ, ਟੀਐਮ ਰੇਸਿੰਗ ਐਨ 450 ਐਫ. ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਡਬਲਯੂਆਰ 450 ਐਫ ਸਟ੍ਰੀਟ. ਸਾਰੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਰੇਸਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਰ ਦੇ ਅਥਲੀਟ.
ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਭਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਡਾ ਮੇਡੋ, ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪਲੇਬੁਆਏ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੰਗ, ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਕੰਮ ਹੈ - ਓ ਮਾੜੀ ਗੱਲ), ਨੇ ਸਾਰੇ ਐਂਡਰੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਆਊਟਡੋਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ. ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਗੈਬਰੀਅਲ ਹੌਰਵਾਥ। ਵੈਟਰਨਜ਼ ਸਿਲਵੀਨਾ ਵੇਸੇਨਜਾਕਾ (ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਐਂਡਰੋ ਲੀਜੈਂਡ ਜੋ ਹੁਣ ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ AMZS ਲੀਡਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਰੋਮਨ ਜੇਲੇਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨ ਚੋਣ ਵਾਂਗ, ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਿਭਿੰਨ ਚੋਣ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕੇਟੀਐਮ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਗੈਸ, ਹੁਸਬਰਗ, ਟੀਐਮ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਸਨ. ਇੰਜਣਾਂ, ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਟੀਐਮ 450 ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ. ਦੋਵੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. ਕੇਟੀਐਮ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ difficultਲੀਆਂ onਲਾਣਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ.
ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਹੁਸਬਰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਪਰ ਕੇਟੀਐਮ 400 ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ 50 ਘਣ ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ 450 ਸੀਸੀ ਭਰਾ ਕੋਲ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਇੰਜਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਂਡੁਰੋਜ਼ ਲਈ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਐਮ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੁਸਬਰਗ, ਗੈਸ ਗੈਸ ਅਤੇ ਟੀਐਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਬਰਗ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਐਮ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਗੈਸ ਗੈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕਲਚ ਲੀਵਰ (ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ womenਰਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ) ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ harਖਾ.
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਕੇਟੀਐਮ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਵੀ ਹਨ. ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਡਿੱਗ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਮਾਹਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਟੀਐਮ ਪੱਧਰ (ਛੋਟੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਗੈਸ ਗੈਸ (ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕੇਂਦਰ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਸ਼ੁਕਰਾ ਸਥਾਨ ਹੁਸਬਰਗ ਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਸਵਾਰ (115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਉਸਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਖੁਦ ਚੁਣਿਆ ਹੁੰਦਾ.
ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਯਾਮਾਹਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ (ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਜੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ) ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. ... ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਦੀਦਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਡੀਐਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ TM ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। TM ਅਤੇ ਗੈਸ ਗੈਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ Öhlins ਝਟਕਾ ਹੈ, Husqvarna ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ Sach Boge, KTM ਅਤੇ Husaberg White Power PDS ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਕੋਲ ਕਯਾਬਾ ਝਟਕਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੈਸ ਗੈਸ ਅਤੇ TM ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਿੱਛੇ ਸਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਐਂਡਰੋ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ' ਤੇ.
ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਆਓ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ "ਅੰਡਰਡੌਗ" ਨਹੀਂ ਹਨ। “ਜਿਸ ਕੋਲ ਗੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੋਜ
ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਦਾ "ਮਾਸਟਰ" KTM EXC 450 ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟਾਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਐਂਡਰੋ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਇਸ ਨੂੰ A ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਮੈਟਿਘੌਫਨ ਨੇ ਫੋਰਕ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ (ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਮਨ ਏਲਨ ਨੇ ਦੇਖਿਆ) ਅਤੇ ਇੱਕ PDS ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਜੋੜਿਆ। ਪੁੱਟੇ ਹੋਏ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਪੈਂਡੂਲਮ 'ਤੇ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਾਈਡਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ' ਤੇ ਪੱਕੀ ਪਕੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਇੰਜਣ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਦੋ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਕਾਲਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਤੀਜਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਣ ਵੇਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 400 ਮੋਟੇ ਐਂਡੁਰੋ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ 450 ਸੀਸੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਹੈ. ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.
ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੰਗੜਾ ਹੈ। ਪੰਜਵਾਂ ਸਥਾਨ ਯਾਮਾਹਾ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯਾਮਾਹਾ (ਸਭ ਕੁਝ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਗਜ਼ ਗਾਜ਼ ਨੇ ਛੇਵਾਂ ਸਥਾਨ ਲਿਆ।
ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ). ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਐਂਡਰੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ਟੀ.ਐਮ. ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਬੁਟੀਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਡਰੋ ਟੈਸਟਾਂ ("ਸਪੈਗੇਟੀ") ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਹਥਿਆਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੰਗ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੇਤੂ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਂਡੁਰੋ ਦਾ ਅਗਲਾ ਅਧਿਆਇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸੌ ਯੂਰੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਮਿਲੇਗੀ.
ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ - Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ਾਹੀ 500cc ਐਂਡਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਜੇਤੂ ਹੈ। ਸੀ.ਐਮ.
ਦੂਜਾ ਸ਼ਹਿਰ: KTM 1 EXC ਰੇਸਿੰਗ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.890.000 SIT.
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 447, 92 ਸੀਸੀ, ਕੇਹੀਨ ਐਮਐਕਸ ਐਫਸੀਆਰ 3 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਅਰੰਭ ਕਰੋ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਮੁਅੱਤਲ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਡਾਲਰ), ਰੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ (ਪੀਡੀਐਸ)
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 140/80 ਆਰ 18
ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 260mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 925 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8 l
ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 113 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ, ਡੂ, ਪੁਟਜਸਕਾ, 2000 ਮੈਰੀਬੋਰ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 02/460 40 54, ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਕਰੰਜ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 04/20 41, ਐਕਸਲ, ਕੋਪਰ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 891/02 460 40
ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ
+ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ
+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
+ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
- ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨ
ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 425
2 место: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.930.700 SIT.
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੈਂਟੀ 3, ਮਿਕੁਨੀ ਟੀਐਮਆਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਡਾਲਰ), ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 140/80 ਆਰ 18
ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 260mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 975 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9 l
ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 116 ਕਿਲੋ
ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਹਨ: ਗਿਲ ਮੋਟੋਸਪੋਰਟ, ਕੇਡੀ, ਮੈਂਗੇš, ਬਾਲਾਂਤੀਸੇਵਾ ਉਲ. 1, ਟੈਲੀਫੋਨ: 041/643 025
ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ
+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ
+ ਮੁਅੱਤਲੀ
+ ਉਤਪਾਦਨ
- ਭਾਰ
ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 425
3 ਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 400 ਰੇਸਿੰਗ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.860.000 SIT.
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 398 ਸੈਂਟੀ 3, ਕੇਹੀਨ ਐਮਐਕਸ ਐਫਸੀਆਰ 37 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਮੁਅੱਤਲ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਡਾਲਰ), ਰੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ (ਪੀਡੀਐਸ)
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 140/80 ਆਰ 18
ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 260mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 925 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8 l
ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 113 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ, ਡੂ, ਪੁਟਜਸਕਾ, 2000 ਮੈਰੀਬੋਰ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 02/460 40 54, ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਕਰੰਜ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 04/20 41, ਐਕਸਲ, ਕੋਪਰ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 891/02 460 40
ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ
+ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ
+ ਬੇਲੋੜਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਨ
+ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
- ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨ
ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 401
ਤੀਜਾ ਸ਼ਹਿਰ: ਹੁਸਬਰਗ FE 4
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.834.000 SIT.
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 449 ਸੈਂਟੀ 3, ਕੇਹੀਨ ਐਮਐਕਸ ਐਫਸੀਆਰ 39 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਮੁਅੱਤਲ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਡਾਲਰ), ਰੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ (ਪੀਡੀਐਸ)
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 140/80 ਆਰ 18
ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 260mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 925 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9 l
ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 109 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ, ਡੂ, ਮੈਰੀਬੋਰਸਕਾ 200 ਏ, 3000 ਸੇਲਜੇ, ਫੋਨ: 03/492 00 40
ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ
+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
+ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ
- ਕਠੋਰਤਾ
ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 370
5. ਸਥਾਨ: ਯਾਮਾਹਾ WR 450 F
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.932.000 SIT.
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 449 ਸੀਸੀ, ਕੇਹੀਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਡਾਲਰ), ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 130/90 ਆਰ 18
ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 250mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 998 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8 l
ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 112 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ ਕ੍ਰੈਕੋ, ਡੂ, ਸੀਕੇ, 8270 ਕ੍ਰੈਕੋ, ਫੋਨ: 07/49 21 444
ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ
+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
+ ਕਾਰੀਗਰੀ
- ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ
ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 352
6. ਸਥਾਨ: ਗੈਸ ਗੈਸ FSE 450
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.882.944 SIT.
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 443 cm3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਏਲ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਡਾਲਰ), ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 140/80 ਆਰ 18
ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 260mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 6 l
ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 118 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਗੈਸ ਗੈਸ ਵਰਟ੍ਰੀਬ ਆਸਟਰੀਆ, BLM ਮਾਰਜ਼-ਮੋਟਰਰਾਧਨਡੇਲ GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - ਆਸਟ੍ਰੀਆ. www.gasgas.at
ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ
+ ਦੋਸਤਾਨਾ ਇੰਜਣ
+ ਮੁਅੱਤਲੀ
+ ਉਤਪਾਦਨ
- ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ
- ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ
ਰੇਟਿੰਗ: 3, ਅੰਕ: 345
7 ਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 400 ਰੇਸਿੰਗ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.050.000 SIT.
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 449 ਸੈਂਟੀ 3, ਮਿਕੁਨੀ ਟੀਡੀਐਮਆਰ 40 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਡਾਲਰ), ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 140/80 ਆਰ 18
ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 270mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ
ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8 l
ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮਯੁਰੇਨਕ ਟ੍ਰੇਡ ਪੋਸਰੇਡਨੀਟਵੋ ਵੀ ਪ੍ਰੋਡਜਾ, ਡੂ, ਨੋਵਾ ਗੋਰਿਕਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 041/643 127
ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ
+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
- ਕੀਮਤ
- ਸੰਚਾਰ
ਰੇਟਿੰਗ: 3, ਅੰਕ: 333
ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
