ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: BMW K 1200 R ਅਤੇ BMW K 1200 S

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰੂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਕਲੋਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸਾ. ਪਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਟੁੱਟ ਗਏ ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੋਲ ਅਥਲੀਟ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਬਣਾਇਆ! ਮੰਨਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਵੱਖਰੀ (ਭਵਿੱਖ ਵਾਲੀ) ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਗੇਂਦਾਂ ਹਨ! ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ Frankenstein ਸਿੰਡਰੋਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀ ਹੈ. R ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਪੰਪਿੰਗ BMW ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਹੈ!

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਮਾਨ ਹਨ (ਆਮ: ਇੰਜਣ, ਫਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਪੂਰਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ) ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਬਾਈਕ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਕੀ Ru ਸਿਰਫ਼ Sa ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਉਸ ਕੋਲ ਅਸਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਹੈ?

ਕੁਝ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਐਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਨਾਲ claੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ BMW ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਸੜਕ ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 120 ਐਚਪੀ ਤੱਕ. / ਘੰਟਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀ.

280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਗਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਉਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀ ਸੈਰ ਸਪੀਡ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੇ 1200 ਐਸ ਵੀ ਰੇਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ!

ਜੁੜਵੇਂ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ. 163 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਟਰਿਪ-ਡਾ downਨ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ (ਉੱਚੀ, ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ 80 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਹੈ. ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹਵਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੌਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਵੱਡਾ ਰਹੱਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਰਾ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ). ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਗਤੀ ਸਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ. K 1200 R ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, S ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ-ਅਪ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ.

ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ, R ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Sa ਨਾਲੋਂ 9 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ S ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚੰਚਲਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 600cc ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਦੋਵੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੋਲੋ ਜਾਂ ਦੋ-ਮਨੁੱਖ ਸਵਾਰੀ ਲਈ (R ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ S ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) . ਇਹ ਕਲਾਸ), ਅਤੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਟੌਪਵਾਚ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੁੜਵਾਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਫਿਰ ਐਸ ਸਹੀ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਆਰ.

BMW K 1200 ਆਰ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.294.716 ਸੀਟਾਂ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.911.882 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 1.157 ਸੈਮੀ 3, 163 ਐਚਪੀ 10.250 rpm ਤੇ, 127 Nm 8.250 rpm ਤੇ, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: ਸਾਹਮਣੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡੁਓਲੀਵਰ, ਈਐਸਏ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪੈਰਾਲੀਵਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 265 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 (790)

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 237 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਆਟੋ ਅਕਟੀਵ, ਐਲਐਲਸੀ, ਸੀਸਟਾ ਟੂ ਲੋਕਲ ਲੌਗ 88 ਏ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/280 31 00

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

+ ਸਥਿਰਤਾ, ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ

+ ਵਾਰਨਿਸ਼

- ਕੀਮਤ

- ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

BMW K 1200 ਐੱਸ.

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.774.700 ਸੀਟਾਂ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 4.022.285 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 1.157 ਸੈਮੀ 3, 167 ਐਚਪੀ 10.250 rpm ਤੇ, 130 Nm 8.250 rpm ਤੇ, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: ਸਾਹਮਣੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡੁਓਲੀਵਰ, ਈਐਸਏ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪੈਰਾਲੀਵਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 190/50 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 265 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 (790)

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 248 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਆਟੋ ਅਕਟੀਵ, ਐਲਐਲਸੀ, ਸੀਸਟਾ ਟੂ ਲੋਕਲ ਲੌਗ 88 ਏ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/280 31 00

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

+ ਸਥਿਰਤਾ, ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਕੀਮਤ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ