ਤੁਲਨਾ: ਕੇਟੀਐਮ 690 ਐਂਡੁਰੋ ਆਰ ਬਨਾਮ 1190 ਐਡਵੈਂਚਰ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਇਹ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 690 ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ. 2016, ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ 1190 2013 ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਕੌਫੀ ਕੱਪ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਸਟਾਫ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਕੇਟੀਐਮ ਪਾਵਰਪੁਆਇੰਟ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਉਂ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਿੱਜੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪੋਸਟੋਜਨਾ ਓਐਮਵੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਘਰੇਲੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਦੋ ਸਬੰਧਤ ਪਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ.

ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤੁਸੀਂ "ਸਕ੍ਰੀਵਿੰਗ" ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ ਵੇਖੋ: ਇੱਕ ਵੱਡੇ 1190 ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਨੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸੈਂਸਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਲਿਆਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 16 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਲਈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਜਿਹੀ ਚਿਪਕੀ ਹੋਈ ਫੁਆਇਲ ਵੇਖੀ.

ਅਣਚਾਹੇ ਪੈਰ 1190 ਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ

"ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਚਿਪਕਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ." ਦੋਨੋ ਉਦੈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਟੇਪ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ. ਗਰਮੀਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੱਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ 1190 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 25 ਤੋਂ 35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਉਲਟ ਹੈ. ਟੇਪਸ ਅਤੇ ਫੁਆਇਲ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਗਰਮੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ... ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਾਲਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਨੇ 25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ... ਸਿਵਾਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ.

690 ਦਾ ਸਮਾਨ ਸੀਟ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਸਵੇਰੇ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਬੈਕਪੈਕ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੀ, "ਮੇਰੇ" 690 ਐਂਡਰੋ ਆਰ ਦੇ ਤਣੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚਲੇ ਗਏ। ਕਿਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਿਨੇਸ਼ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ; ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਕਿਸੇ ਥਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਹੱਥ ਉੱਚਾ ਕਰਕੇ ਨਮਸਕਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ। ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਿੱਥੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 690 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ "ਫਲੈਕਸ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਤੱਕ।), ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਜਦੋਂ, ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਪਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਸਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਰਹੇ।

ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਬੈਕਪੈਕ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ 'ਤੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬੈਠਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਖੜ੍ਹੇ. ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਰੱਕਸੈਕ ਨੂੰ 1190 ਦੇ ਤਣੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਪੂਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਸੀ। 690 Enduro R ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ: ਸਮਾਨ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸੀਟ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਾ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਾ ਬਣਾਓ। ਹੋਰ। 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ... ਬਿਹਤਰ ਘੱਟ ... ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਅਤੇ ਪਾਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਨੂੰ ਘਰ ਛੱਡ ਦਿਓ.

ਤ੍ਰਿਰੇਸਲਾਗੀ

ਪਰ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ "ਸਿਰਫ਼" 12 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਖਪਤ ਅਕਸਰ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਗਏ!), ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ. ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੇ LC4 640 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਜੁੜਵੇਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ; ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਧੁੰਦਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰ ੁਕਵੇਂ ਹਨ.

ਪਰ 690 1190 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾ: ਕੇਪ 'ਤੇ ਰਾਮੇਸ਼ਵਰਮਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਅਸਫਲਟ ਤੋਂ ਵੀਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਹੀਦ 390 ਆਰਸੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੁੰਡਾ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ looseਿੱਲੀ ਰੇਤ ਨਾਲ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੜਕ ਤੇ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਮੈਂ ਟੋਬੀ ਪ੍ਰਾਈਸ ਨਾਲੋਂ ਬੀਚ ਤੇ ਛੇ ਸੌ ਨੱਬੇ ਦੌੜਿਆ. ਖੈਰ, ਲਗਭਗ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਮੇਰੀ ਇਕਾਈ ਹੋਰ ਵੀ tingੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਬਹੁ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਅਭਿਆਸ ਦੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹਨ. ਇਹ ਵੀ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੰਡਕੋਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਕਿਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 640 ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਂਗ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਨੂੰ ਭਰਿਆ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ 1190 ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਖੇਡ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਿ lookਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕ੍ਰਿਸ ਬਰਚ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ.

ਅਤੇ ਦੂਜਾ: ਅਸੀਂ ਕਦੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਂ ਸੱਪ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਕੇਰਲਾ ਵੱਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਉਦੈ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਪਾਇਆ. ਸੱਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ 690 ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਦੇਰ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ (ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਉਪਕਰਣ) ਅਤੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਝੁਕਾਅ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੰਛੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਤੰਗ ਸਿਲੋਏਟ (ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ!) ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਐਂਡੁਰੋ ਜਾਂ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰੌਸ ਬਾਈਕ ਵਾਂਗ ਧੱਕਦਾ ਹੈ .

ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਰਟੀ

ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ Vršić ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, 690 1190 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਰਾਈਡ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਛੇ-ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ driveੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ. ਮਿਆਰੀ ਮੈਟਜ਼ਲਰ ਸਹਾਰਾ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੈ. "ਫਲੂ" ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ (ਨਾਨ-ਰੇਸਿੰਗ) ਇਵੈਂਟ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੋ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਤ ਹੋਵੇ.

ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ 1.600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਕੀ ਸ਼ਬਦ ritoznojčan ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?) ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ . ਖੜੀ ਸਥਿਤੀ. ਹਾਂ, 1190 (ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਰਾਮਦੇਹ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਮਿੱਥ ਜੋ ਹੁਣ "ਅਸਲ" ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਂਡਰੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।

ਹਾਂ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਬਿਹਤਰ

ਵੱਡਾ 1190 ਬਸ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ, ਹਵਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਘੱਟ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਸੱਜੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ) ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਕਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ?

PS: ਇਹ ਅਫਵਾਹ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 790 ਡਿkeਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਨ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ!

ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ