ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਚੋਟੀ ਦੇ 6 ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਆਈਕਨ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ. ਜਪਾਨ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਠੋਸ, ਕੰਕਰੀਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ (ਸਾਡੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ) ਪਰ ਮਨਮੋਹਕ, ਸੈਕਸੀ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ. ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰਾ, ਟੋਯੋਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਟਰੂਏਨੋ, ਲੈਕਸਸ ਐਲਫਾ и ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3000 ਜੀਟੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਸੂਖਮ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਦੂਸਰੇ ਅਸਲ ਆਈਕਾਨ ਬਣ ਗਏ. ਇੱਥੇ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ.

6 - ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ

ਸਿਰਫ "ਈਵੋ ਜਾਂ ਮਿਤਸੂ, ਦੋਸਤ: Lancer ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੈਲੀ ਰਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪੰਥ ਕਾਰ ਹੈ. ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, 2.0 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ 10 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ, ਟੋਅ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੌਮੀ ਮੈਕਿਨੇਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ)। ਈਵੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹੈ।

5 – ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ

ਸਦੀਆਂ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਇਹ ਰੈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਨੇ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜਿੰਨਾ ਤਿੱਖਾ ਜਾਂ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ.

4 - ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ

ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਟੋਯੋਟਾ ਸੂਪਰਾ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਦੁਰਲੱਭ ਨਹੀਂ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਨਮੂਨੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਿੱਥ ਹੈ, ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ (ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ?) ਅਤੇ ਦ ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਦ ਫਿਊਰੀਅਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕਲਟ ਫਿਲਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੱਕ ਮਿੱਥ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 6 V3.0 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ - ਇਹ ਜਿੱਤ ਦਾ ਨੁਸਖਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ "ਕੇਵਲ" 276 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜੀਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੁਝ ਸੌ ਹੋਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ।

3-ਹੋਂਡਾ S2000

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨਹੌਂਡਾ ਐਸ 2000 ਹੌਂਡਾ ਬਾਰਚੇਟਾ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵਿਅੰਜਨ ਸਰਲ ਹੈ: ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ; ਪਰ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ 2.000 240cc ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ 9.000 hp ਵਾਲਾ V-tec ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ XNUMX XNUMX rpm ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ (ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਫਸੈੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੇਂਦਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

2 – ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਆਰ 34

La ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਆਰ 34 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ: ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 2,6-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਜੋ 340 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਐਡਵਾਂਸਡ ਟੋਟਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਪਲਿਟ ਟਾਰਕ). ਉਸਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਯਾਤਰਾ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਜੇਤੂ ਜਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸੁਪਰਾ ਵਾਂਗ, ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ...

1- ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ

ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ, ਸਰਬੋਤਮ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ. ਕੇਂਦਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ 6-ਲਿਟਰ V3,2 ਇੰਜਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ. ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਨੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਟਿingਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਓਵਰਸਟੀਅਰ.

ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਦੰਤਕਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ.