ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ (OZH) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਰੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ) ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਖੋਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ 10 ... 20% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ, 5% ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜੇ.
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਡ TL 774 ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - C, F, G, H ਅਤੇ J. ਉਸੇ ਇੰਕੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ G11, G12, G12+, G12++, G13 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਨ। ਜੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ GOST ਹੈ, ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਇਹ ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (ethylene glycol-based antifreezes) ਅਤੇ SAE J1034 (propylene glycol-based), ਜੋ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਲਈ - BS6580:1992 (ਲਗਭਗ VW ਤੋਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ G11 ਦੇ ਸਮਾਨ), ਜਾਪਾਨ ਲਈ - JISK 2234, ਫਰਾਂਸ ਲਈ - AFNORNFR 15-601, ਜਰਮਨੀ ਲਈ - FWHEFTR 443, ਇਟਲੀ ਲਈ - CUNA, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ - ONORM।
ਇਸ ਲਈ, ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਕਈ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ:
- ਰਵਾਇਤੀ (ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਖੋਰ ਇਨਿਹਿਬਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ). Volkswagen ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ G11 ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਹੁਦਾ IAT (ਇਨਆਰਗੈਨਿਕ ਐਸਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਹੈ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ 2 ... 3 ਸਾਲ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਲੰਬਾ) ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇ ਜਾਂ ਨੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰੰਗ ਦਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੰਗਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਸੱਚ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
- ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ (ਜੈਵਿਕ ਇਨਿਹਿਬਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ). ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ VW TL 774-D (G12, G12 +) ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਲਿਲਾਕ-ਵਾਇਲੇਟ ਨਾਲ (VW ਨਿਰਧਾਰਨ TL 774-F / G12 +, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 2003 ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਹੁਦਾ OAT (ਆਰਗੈਨਿਕ ਐਸਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 3 ... 5 ਸਾਲ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ (G11) ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲੋ।
- ਹਾਈਬਰਿਡ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਕਸੀਲਿਕ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਲੂਣ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਲੂਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕੇਟ, ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਟਸ ਜਾਂ ਫਾਸਫੇਟਸ। ਰੰਗ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਤੱਕ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਹੁਦਾ HOAT (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਗੈਨਿਕ ਐਸਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMW ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, BMW N600 69.0 ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ G11 ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। BMW ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਨ GS 94000 ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Opel - Opel-GM 6277M ਲਈ।
- ਲੋਬ੍ਰਿਡ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਹੁਦਾ - ਲੋਬ੍ਰਿਡ - ਘੱਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ SOAT - ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨਹਾਂਸਡ ਆਰਗੈਨਿਕ ਐਸਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ)। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲਿਕਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਲਾ ਦੇ ਰਾਜ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਜੀਵਨ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). VW TL 774-G / G12++ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੰਗ ਲਈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ, ਜਾਮਨੀ ਜਾਂ ਲਿਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹਨ। ਇਹ ਅਲਕੋਹਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ)।
ਸਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੇ ਸਾਲ
ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ ਹੈ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ (ਮਿਲਾਉਣਾ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਮਾਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਟਰੇਡਮਾਰਕ)। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਤੀਜਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖਕਰਨ ਹੋਵੇਗਾ.
| ਟੌਪਿੰਗ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ | ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ | ||||
| ਜੀ 11 | ਜੀ 12 | ਜੀ 12 + | G12 ++ | ਜੀ 13 | |
| ਜੀ 11 | |||||
| ਜੀ 12 | |||||
| ਜੀ 12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| ਜੀ 13 | |||||
ਨੋਟ ਕਰੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਗਤ ਹਨ ਇਕੱਠੇ! ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਕਲਾਸਾਂ G11 ਅਤੇ G12 ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਾਸਾਂ G11 ਅਤੇ G12+ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ G12++ ਅਤੇ G13 ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹੈ. ਭਾਵ, ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਦਲਿਆ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਟਿਪ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਿਸਮ G12+ ਜਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ "Tosol" ਅਤੇ antifreeze. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ - ਇਸ ਘਰੇਲੂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਨਵੇਂ ਕੂਲੈਂਟਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ "ਟੋਸੋਲ" ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰਲ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਬਣੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਲਈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ "ਟੋਸੋਲ" ਦੀ ਰਚਨਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ.
ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾਜੋ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਜੰਗਾਲ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ. ਕੀ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ, ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੇਂਦਰਿਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਫਾਈ ਏਜੰਟਾਂ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MAN ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 60% ਗਾੜ੍ਹੇ ਘੋਲ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 10%। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ 50% ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਭਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ (ਅਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਡਾ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇੱਥੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੈਕੇਜ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਹਨ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਤਰਲ ਕਿਹੜਾ ਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ G11 ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹਰੇ (ਨੀਲੇ), G12, G12+ ਅਤੇ G12++ ਲਾਲ (ਗੁਲਾਬੀ), ਅਤੇ G13 ਪੀਲੇ (ਸੰਤਰੀ) ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਰੰਗ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਰੰਗ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਭਾਵ, ਤੁਸੀਂ ਹਰੇ (G11) ਨੂੰ ਲਾਲ (G12) ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਕਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਪੀਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ G11 ਦੇ ਨਾਲ G13 ਅਤੇ G12 ਦੇ ਨਾਲ G13)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸਾਂ G12 + ਅਤੇ G12 ++ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਲ (ਗੁਲਾਬੀ ਰੰਗ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ G11 ਦੇ ਨਾਲ G13 ਨਾਲ ਵੀ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ "ਟੋਸੋਲ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਨੀਲਾ ("Tosol OZH-40") ਅਤੇ ਲਾਲ ("Tosol OZH-65"). ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰੰਗ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕੋ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਕੋਈ ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜੋੜੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਰ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਿਧੀ 100% ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੂਲਰ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਰਥਾਤ, ਤਸਦੀਕ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤਰਲ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲੈਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਾਪ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਨਮੂਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ (ਲਗਭਗ 5 ... 10 ਮਿੰਟ) ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹਿੰਸਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਝੱਗ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਤਲਛਟ ਤਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੀ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ (ਜੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਇਹ ਇੱਕ ਟੌਪਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਹੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਟੌਪਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਆਮ ਤੱਥ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ।
- ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਆਈਸੀਈ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਸਰਲ ਕਲਾਸ G11 ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰਾ ਜਾਂ ਨੀਲਾ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ VAZs ਹਨ.
- ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ (ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ), ਫਿਰ "ਕੂਲਰ" ਵਜੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ G12 ਜਾਂ G12 + ਕਲਾਸਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਲਾਬੀ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਲੋਬ੍ਰਿਡ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕਿਸਮਾਂ G12 ++ ਜਾਂ G13 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੂਲਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਜਾਂ G200+ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ 12 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਟੋਸੋਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਕਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ G11 ਅਤੇ G12 ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ! ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ।
- ਟੌਪਿੰਗ (ਮਿਕਸਿੰਗ) ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਉਸੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ (ਬੋਤਲਾਂ)। ਭਾਵ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸਾ ਭਰੋ (ਜਿੰਨਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)। ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰੋ ਜਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਓ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਟੌਪਿੰਗ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਡੱਬਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਜੋਖਮ, ਤਬਾਹੀ ਤੱਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
