ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਖਲ ਨਾਲ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸਦਾ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੜ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਔਸਤਨ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 8000 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਗ ਖੁਦ ਤੁਹਾਨੂੰ 100 ਤੋਂ 1500 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਭਾਵ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਸਮ
ਅੱਜ, ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਗੈਰ-ਐਸਬੈਸਟਸ, ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਐਸਬੈਸਟਸ, ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕੀਲਾ, ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਧਾਤ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਐਸਬੈਸਟਸ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ
ਐਸਬੈਸਟਸ-ਮੁਕਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ
ਧਾਤੂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਗੈਸਕੇਟ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਜੀਵਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ:
- ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਦਿੱਖ;
- ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਜੋ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ।
ਇਹ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
1) ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
2) ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਹੈੱਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ।
3) ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰੀ ਨਾ ਮੋੜੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
4) ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ.
5) ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6) ਸਿਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਵੇ। ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਏ.ਟੀ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨ, ਕੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।
