ਸੋਵੀਅਤ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ T-10 ਭਾਗ 1

ਆਬਜੈਕਟ 267 ਟੈਂਕ D-10T ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ T-25A ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, IS-7) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਬਜੈਕਟ 279) ਵਿਕਾਸ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 18 ਫਰਵਰੀ, 1949 ਨੂੰ, ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਮਤਾ ਨੰਬਰ 701-270ss 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕੀ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ।

ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸਨ ਜੋ ਜਨਤਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ। ਦੂਜਾ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕਾਂ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਜਨਰਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪੁੰਜ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਫੜੇ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 100 ਐਮਐਮ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਨ, ਪਰ 115 ਐਮਐਮ ਕੈਲੀਬਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਥੁੱਕ ਦੇ ਵੇਗ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਕੋਲ 122-130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ 152-ਐਮਐਮ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੇ 60 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਪਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ (ਅੱਜ "ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ" ਸ਼ਬਦ ਇਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ) ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ, ਪਰ ਹਲਕੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਟਾਵਰਾਂ ਨਾਲ। ਦੂਸਰਾ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਗਾਈਡਡ ਅਤੇ ਬੇਗਾਈਡ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਹੱਲ ਨੇ ਫੌਜੀ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।

ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਧਿਅਮ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਹੋਨਹਾਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ, IS-3 ਅਤੇ IS-4 ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ. ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਹਿਲਾ 1945-46 ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ 1947-49 ਵਿੱਚ ਅਤੇ "ਵੋਜਸਕੋ ਆਈ ਟੈਕਨੀਕਾ ਇਤਿਹਾਸ" ਨੰਬਰ 3/2019 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਗਭਗ 3 IS-2300 ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 4 IS-244। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਲ ਫੌਜ ਕੋਲ 5300 ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਅਤੇ 2700 ਭਾਰੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਾਂ ਸਨ। IS-3 ਅਤੇ IS-4 ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਨ - ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ।

ਟੀ-10 ਟੈਂਕ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ IS-3 ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਫਰਵਰੀ 1949 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜੋ IS-3 ਅਤੇ IS-4 ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੰਗ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।

ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਟੈਂਕ ਅਗਸਤ 1949 ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਪਾਸ ਹੋਣੇ ਸਨ, ਯਾਨੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ (!) ਹੋਰ 10 ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ, ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ Ż ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਤੋਂ ਕੋਟਿਨ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜਿਸਟਸ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ।

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਟਿਨ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਥੇ ਵੀ.ਐਨ.ਆਈ.ਆਈ.-41 ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ 100 ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਤੋਂ ਵੀ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ. ਕੋਟਿਨ. ਇਸ "ਕਿਰਤ ਦੀ ਵੰਡ" ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ LKZ (Leningradskoye Kirovskoye) ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੇਰੇ ਹੋਏ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ "ਭੁੱਖੀ" ਗਤੀਵਿਧੀ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਠੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ChKZ (ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ) ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅੰਡਰਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਟੀਮ ਨੂੰ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ "ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ" ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, i.e. ਨੰਬਰ 7 - ਆਬਜੈਕਟ 730, ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, IS-5 (ਅਰਥਾਤ ਜੋਸੇਫ ਸਟਾਲਿਨ-5) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ IS-6 ਤੋਂ 4-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਵਾਲਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ IS-7 ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਹੋਨਹਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ IS-7 ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੀਜੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਡੈਪ੍ਰੀਸੀਏਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਇੱਕ ਇਜੈਕਟਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। IS-4 ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੱਤ ਜੋੜੇ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਆਦਿ ਸਨ। ਹਲ IS-3 ਵਰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ, ਬੁਰਜ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ - ਵੱਖਰੇ ਲੋਡਿੰਗ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 25-mm D-122TA ਤੋਪ - ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੀ। ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ 30 ਰਾਊਂਡ ਸੀ।

ਵਾਧੂ ਹਥਿਆਰ ਦੋ 12,7 mm DShKM ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਨ। ਇੱਕ ਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਮੰਟਲੇਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗੋਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਸੀ, ਸਥਿਰ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ K-10T ਕੋਲੀਮੇਟਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀ। ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 10RT-26E ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ TPU-47-2 ਇੰਟਰਕਾਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

15 ਮਈ ਨੂੰ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਜੀਵਨ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸਰਕਾਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 18 ਮਈ ਨੂੰ, ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 200 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 4 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਵਿੱਚ. ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ੋਰਾ ਪੌਦਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਦੋ ਅਣਲੋਡ ਕੀਤੇ IS-2000 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਉਹ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ "ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ" ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੈੱਟ, ਯਾਨੀ. ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ 12 ਅਗਸਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ W5-12 ਇੰਜਣ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ. ਪਹਿਲਾਂ, IS-4 ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ WXNUMX ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ W-2 ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਡਰਾਈਵ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ T-34. ਇਸਦਾ ਖਾਕਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪਾਵਰ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇੱਕ AM42K ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ, ਜੋ 0,15 MPa ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ 460 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ 300 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਆਰਮਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਰੇਂਜ 120 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੇਂ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 14 ਸਤੰਬਰ, 1949 ਨੂੰ ਹੀ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ, ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਮਹੀਨੇ ਚੱਲਿਆ।

ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ 22 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਪਰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੋਨਾਂ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਰੋੜ ਗਏ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਟੈਂਕ ਨੇ 1012 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ।

ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋਰ 11 ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 13 ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ 200 ਬੁਰਜ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੇਵਲ ਤਿੰਨ ਹੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਨ।

ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਤੋਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਪਲੈਨੈਟਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ IS-7 ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 15 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਆਬਜੈਕਟ 730 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਰਕਾਰੀ ਫ਼ਰਮਾਨ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਨੂੰ 701-270ss ਨੰਬਰ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ 25 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ 1 ਜਨਵਰੀ, 1950 ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। 10 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਸੀ। 7 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ, ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਟੈਂਕ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਨਾ ਸੀ।

7 ਜੂਨ ਤੱਕ, ਸਟੇਟ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ 10 ਟੈਂਕ ਅਖੌਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਫੌਜੀ ਟਰਾਇਲ. ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਤੁਕੀ ਸੀ: ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ 10 ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 90 ਦਿਨ ਲੱਗਣਗੇ! ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦੇ ਹਨ!

ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 909A311 ਅਤੇ 909A312 ਵਾਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 16 ਨਵੰਬਰ, 1949 ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਸਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਏ: ਸੀਰੀਅਲ IS-4 ਟੈਂਕ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਢਹਿ ਗਈਆਂ! ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 3000 ਅਤੇ 2200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ L27 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ 36STT ਸਟੀਲ ਅਤੇ L30 ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.