ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬੀਤਣ। ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾ ਹੋਵੇ

ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੁੰਜ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚਣ ਲਈ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ:

1.2 ਸਾਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (PSA)

ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਅਪਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵੱਧ-ਔਸਤ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਰਕ ਕਲਚਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ 130 hp ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 110 hp, 75 hp ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 82 ਐੱਚ.ਪੀ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। 2012 ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਕੁਝ ਨੁਕਸ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ, Peugeot 308 II ਜਾਂ Citroen C4 Cactus ਵਿੱਚ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1.0 MPI / TSI EA211 (ਵੋਕਸਵੈਗਨ)

ਇਹ ਕੋਡ EA211 ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ (MPI) ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (EA111) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ (ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ) ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VW ਪੋਲੋ, ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਜਾਂ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਵਿੱਚ। ਇਹ 2011 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 60 ਤੋਂ 75 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਹੈ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 1.0 (TSI) ਇੰਜਣ 2014 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ A3, VW ਗੋਲਫ ਅਤੇ Skoda Octavia ਜਾਂ Rapid (2017 ਤੋਂ) ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

1.4 TSI EA211 (ਵੋਕਸਵੈਗਨ)

ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ, ਮਨੋਨੀਤ EA211, ਵਿੱਚ 1.4L ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ 1.4 TSI ਯੂਨਿਟ CNG ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ। ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੋਇੰਗ

ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਭਵ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਵਰਤੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸੀਟ ਲਿਓਨ III ਜਾਂ VW ਗੋਲਫ VII 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.2 ਜਾਂ 1.3 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਰਥਾਤ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਐਲ-ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਧਿਆਨ ਨਾਲ) ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ Honda Jazz ਅਤੇ CR-Z ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

1.0 ਈਕੋਬਸਟ (ਫੋਰਡ)

ਇਹ 2012 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਬ ਭਾਰ (100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ "2012 ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਜਣ" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ ਫੋਕਸ, ਮੋਨਡੀਓ, ਫਿਏਸਟਾ, ਸੀ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੋਰੀਅਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ 100-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ 125-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟੋਕਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. 2013 ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ 300 1.0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। km ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ XNUMX EcoBoost ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:

0.6 ਅਤੇ 0.7 R3 (ਸਮਾਰਟ)

ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ (ਭਾਵੇਂ ਵੱਡੇ ਵੀ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ (ਜਨਰੇਸ਼ਨ W450) ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ 600 cm3 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 45 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, 51 ਅਤੇ 61 hp ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ 2002-ਲਿਟਰ ਵੇਰੀਐਂਟ 0.7 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ASO ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਕਲਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1.0 ਈਕੋਟੈਕ (ਓਪਲ)

ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤੀਬਰ ਕੰਮ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1996 ਵਿੱਚ ਫੈਮਲੀ 0 ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1.0 ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ, 12 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ। ਪਾਵਰ 54 ਤੋਂ 65 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ EcoTec, ਦੂਜੀ ਨੂੰ TwinPort ਅਤੇ ਤੀਜੀ EcoFlex ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਕੋਰਸੀ (ਬੀ, ਸੀ ਅਤੇ ਡੀ) ਅਤੇ ਐਗੁਲੀਆ (ਏ ਅਤੇ ਬੀ) ਸਮੇਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੈ. ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. km, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਕਸਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੀਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਬਹੁਤ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. EGR ਵਾਲਵ ਵੀ ਅਕਸਰ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਮਜ਼ਾਕ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।

1.4 TSI ਟਵਿਨਚਾਰਜਰ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ)

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਕਿਰੋਕੋ III ਜਾਂ ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ IV ਕਪਰਾ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਬਲਾਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਜੋੜ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 15 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 8 - 9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2010 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

1.6 ਐੱਚ.ਪੀ (BMW/PSA)

ਇਹ ਆਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰਾਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸਖਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਨਿਕਲਿਆ. ਮੋਟਰ ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ। ਇਹ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ MINI ਕੂਪਰ S ਦੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਫਰਾਂਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। DS3, DS4, DS5 ਅਤੇ 308, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ RCZ. ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ 140 ਤੋਂ 270 hp ਤੱਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 - 20 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ. ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 2010 ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1.6 THP ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1.2 TSI EA111 (ਵੋਕਸਵੈਗਨ)

ਉਸ ਨੇ 11 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚੇਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸ਼ੋਰ, ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 2012 ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਿਆਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ (ਪਹਿਲਾਂ 8 ਸਨ), ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ (EA111 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ (2012 ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ, ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕ ਵੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 1.2 TSI ਇੰਜਣ VW Golf VI, Skoda Octavia II ਜਾਂ Audi A3 8P ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ

ਉੱਪਰ, ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ (ਛੋਟੇ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਜਾਂਚ