ਸਮਾਰਟ ForTwo 2012 ਓਬਾਜ਼ੋਰ
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਰੀਆਂ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲਣ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 125 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਸੌਂਦਾ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਸੌਂ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਉਹ ਹੋਟਲ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੂ ਉੱਤੇ ਪਰੀ ਧੂੜ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡੈਮਲਰ ਹੱਬ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੇ ਸਮਾਰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਦੂਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਾਰਿਆ ਨੂੰ ਚੁਣੋ.
ਮੈਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ।
ਮੁੱਲ
ਇਹ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰ ਟੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੀਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀਆਂ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ 2007 ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਈਆਂ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਮਾਰਟ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤੀਜਾ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ 2000 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ 18 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਡੈਮਲਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਸਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਿਮ ਵੇਰਵੇ - ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕੀਮਤ - ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹਨ.
“ਉਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਲਿਆਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ”ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਡੇਵਿਡ ਮੈਕਕਾਰਥੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਲਗਭਗ $30,000 ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਸਰਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਮਾਰਟਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਕੋਲੇ ਦੀ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਮਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਂਜ਼ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਤੀਸਰੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ iMiEV ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
“ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ," ਮੈਕਕਾਰਥੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ForTwo ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਸਤੂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਸਵਾਚਮੋਬਾਈਲ, ਸਵੈਚ ਬੌਸ ਨਿਕੋਲਸ ਹਾਏਕ ਦਾ ਵਿਚਾਰ - ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਸਭ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 1998 ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦਾ ForTwo ਅਜੇ ਵੀ ਟੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.0-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 52 ਲੀਟਰ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 4.7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ..
ਨਵੀਨਤਮ ED ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਪਾਵਰ ਪੈਕ, 20kW ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ 30kW ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਕ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 100 km/h ਹੈ, 6.5 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 60 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ED3 ਇਸ ਸਾਲ ਆਵੇਗਾ, ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ 35kW - ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ 50 ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਰੋਧੀ - 120km/h ਟਾਪ ਸਪੀਡ, 0-60km/h ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 135km ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
SmartTwo ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ - ਛੋਟਾ, ਸਕੁਐਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪੈਰਿਸ, ਲੰਡਨ ਜਾਂ ਰੋਮ ਵਾਂਗ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰਨਅਬਾਊਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਾਰਟ ED - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਲਈ - ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ - ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਦੋ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ - ਉਹ ਇੱਕ ਕੇਕੜੇ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਾਂਗ ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ। ਪਲੱਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹੈਚ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਨਵੀਨਤਮ ਸਮਾਰਟ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ED ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ESP ਅਤੇ ABS ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਰਹੀ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਜੇਕਰ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ EV ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ED ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਲਾਈਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਾਂ ਕਮੋਡੋਰ ਦੀ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਫਾਲਕਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਕੂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਮਾਰਟ iMiEV ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੀਫ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰ ਹਨ.
ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਡਨੀ ਅਤੇ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੀ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਸਮਾਰਟ ਈਡੀ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ. ਇਹ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GPS ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 101 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਅਸਲ 1959 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਾੜੀਆਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਰੀ ਕਾਰ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ForTwo ਦੌੜਾਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਲਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ।
ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਰੋਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕੇਬਲ ਗੰਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੰਦ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ED ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ।
ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡਾਇਲ ਅਜੇ ਵੀ 16-ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਚਾਰਜ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ED ਘਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ - $32,000 ਵਿੱਚ ਵੀ - ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ
ਤਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ.
ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ
ਟੀਚਾ: 7/10
ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ
ਲਾਗਤ: ਅੰਦਾਜ਼ਨ $32-35,000
ਇੰਜਣ: AC ਸਮਕਾਲੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਇੱਕ ਸਪੀਡ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਸਰੀਰ: ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਕੂਪ
ਸਰੀਰ: 2.69 ਮੀਟਰ (ਡੀ); 1.55 ਮੀਟਰ (ਡਬਲਯੂ); 1.45 (h)
ਭਾਰ: 975kg
