ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ "ਸਕੂਟਰ-ਵਰਗੇ" ਵਾਹਨ

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਢ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 

♦ XIX ਸਦੀ - ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਗਰੀਬੀ ਮਾੜੀ ਸੀ. ਉਨ੍ਹੀਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਗਰੀਬ ਸ਼ਹਿਰੀ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਕੂਟਰ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਸਮੇਤ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸਨੇ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਸਕੂਟਰ ਉਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

♦ 1817 ਈ - ਮੈਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ 12 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਖੋਜੀ ਕਾਰਲ ਫਰੀਹਰ ਡਰੇਸ ਵਾਨ ਸੌਰਬਰੋਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ (1), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਪਹਿਲਾ ਸਕੂਟਰ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਢ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਸਗੋਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਧੱਕਾ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਿਲਾਮੀ 'ਚ ਸਿਰਫ 5 ਅੰਕਾਂ 'ਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ।

1. ਕਾਰਲ ਫਰੀਹਰ ਡਰੇਸ ਵਾਨ ਸੌਰਬਰੋਨ ਦਾ ਵਾਹਨ

♦ 1897 ਈ - ਵਾਲਟਰ ਲਾਈਨਜ਼, ਯੂਕੇ ਦਾ ਇੱਕ XNUMX-ਸਾਲਾ ਲੜਕਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੂਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੜਕੇ ਦੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਕਾਢ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੇ ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਲਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿਲੀਅਮ ਅਤੇ ਆਰਥਰ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਲਾਈਨਜ਼ ਬ੍ਰੋਸ ਖਿਡੌਣੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ (2).

2. ਲਾਈਨਜ਼ ਬ੍ਰੋਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ।

♦ 1916 ਈ - ਆਟੋਪੈਡ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (3) ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਪੇਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ। ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਕਿੱਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਰਥਰ ਹਿਊਗੋ ਸੇਸਿਲ ਗਿਬਸਨ 1909 ਤੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। 1915 ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ 155cc ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਸੀ। cm, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ।

3. ਦਾਮਾ ਜਦਾਚਾ ਸੁਤੰਤਰ ਆਦੇਸ਼

ਆਟੋਪਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈ ਰਾਡ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਜੁੜ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਆਟੋਪੇਡ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਸਟਮੈਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਉਤਪਾਦਨ 1921 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

♦ 1921 ਈ - ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ। ਕਾਰਲ ਸ਼ੂਬਰ ਨੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 1 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ। 3 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ। rpm ਇਹ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੋ ਮੋਟਰੇਟ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਆਰਥਰ ਗਿਬਸਨ ਦੀ ਕਾਢ ਜਿੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। 30ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

♦ 50s - ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ, 1953 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਵੇਸਪਾ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਔਡਰੀ ਹੈਪਬਰਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਗਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਰੋਮਨ ਹਾਲੀਡੇ ਫਿਲਮ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੋਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਲਮ ਦਾ ਵੇਸਪਾ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਦੀਆਂ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿਕੀਆਂ। ਕਾਪੀਆਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਦਾ ਅੰਤ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੌਜਵਾਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ ਲੱਭਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਉਤਾਰ ਕੇ ਸਿੱਧੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕੇਟਬੋਰਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

4. ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੇਟਬੋਰਡ ਮਕਾਹਾ

♦ 1963 ਈ “ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਕੇਟਬੋਰਡਿੰਗ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ. ਸਕੇਟਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਕਲੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮਕਾਹਾ ਸਕੇਟਬੋਰਡ ਪਹੀਏ (4) ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਹ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸਨ।

♦ 1973 ਈ - ਅਮਰੀਕੀ ਅਥਲੀਟ ਫਰੈਂਕ ਨਾਸਵਰਥੀ (5) ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਪਹੀਏ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ, ਜੋ ਤੇਜ਼, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਦਮਾ-ਰੋਧਕ ਸਨ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਰਿਚਰਡ ਨੋਵਾਕ ਨੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਰੋਡ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੀਲਬੰਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ ਰੇਤ ਵਰਗੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਨਤ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਕੇਟਬੋਰਡਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ - ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

5. ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਰਿਵੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਕ ਨਸਵਰਥੀ

♦ 1974 ਈ Honda ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਕਿੱਕ 'ਐਨ ਗੋ ਸਕੂਟਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ।6) ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੌਂਡਾ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਬੱਚੇ ਆਪਣੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਕਿੱਕ ਐਨ ਗੋ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੌਂਡਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ।

6. ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਸਕੂਟਰ ਕਿੱਕ 'ਐਨ ਗੋ

ਅਜਿਹੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿੱਕ 'ਐਨ ਗੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਸਨ: ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਦੋ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ। ਹਰ ਮਾਡਲ ਲਾਲ, ਚਾਂਦੀ, ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸਲੀ ਕਿੱਕ ਐਨ ਗੋ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਡਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

♦ 1985 ਈ - ਗੋ-ਪੈਡ ਸਕੂਟਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ (7), ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਸਟੀਵ ਪੈਟਮੋਂਟ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਗੋ-ਪੇਡ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।

7. ਗੋ-ਪੈਡ ਸਕੂਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।

ਪੈਟਮੌਂਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿੰਕਲੈੱਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (CIDLI) ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸਵਿੰਗ ਆਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਗਰੇਡ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਪਰ 2003 ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਸ਼ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਹੈੱਡ ਫਿਨਡ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ 20 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।

♦ 90s - ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੀਨੋ ਤਸਾਈ (8) ਨੇ ਰੇਜ਼ਰ ਸਕੂਟਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ, ਉਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਰੇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਸੀ. ਇਕੱਲੇ 2000 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਰੇਜ਼ਰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। 2003 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

8. ਰੇਜ਼ਰ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਨੋ ਸਾਈ

♦ 1994 ਈ - ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਐਥਲੀਟ ਹੈਨੂ ਵਿਏਰੀਕੋ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਕਿੱਕ ਬਾਈਕ (9) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ - ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਦਰਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਹਾਨੂ ਵਿਏਰੀਕੋ ਸਕੂਟਰ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰੇਸ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿੱਕਬਾਈਕ ਬ੍ਰਾਂਡ 5 ਪੀਸ ਵੇਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਹਰ ਸਾਲ.

♦ 2001 ਈ - ਸੇਗਵੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ (10), ਅਮਰੀਕੀ ਡੀਨ ਕਾਮੇਨ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੀ ਗਈ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ। ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਵ ਜੌਬਸ, ਜੈਫ ਬੇਜੋਸ ਅਤੇ ਜੌਨ ਡੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੇਗਵੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਟੈਂਟਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਸਵੈ-ਸੰਤੁਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸੰਵੇਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਂਗੁਲਰ ਰੇਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੋਰੀਓਲਿਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਦੋ ਝੁਕਾਅ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲੱਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਉਚਿਤ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2002 ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 6 ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਲੱਭੇ। ਵਾਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰਾਂ, ਫੌਜੀ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਸਵੈ-ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਵਰਬੋਰਡ ਜਾਂ ਯੂਨੀਸਾਈਕਲ।

♦ 2005 ਈ - ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਈਵੀਓ ਪਾਵਰਬੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

♦ 2008 ਈ - ਸਵਿਸ ਵਿਮ ਓਬੋਥਰ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਸੂਟਕੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ, ਮਾਈਕਰੋ ਸਮਾਨ II ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੂਟਕੇਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਦਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਲਸ ਸੀ - ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਓਬੋਟਰ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸੈਂਡਵਿਚ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਉਹ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਮੰਨਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲੇ "ਰੈੱਡ ਡਾਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਵਾਰਡ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

♦ 2009 ਈ Go-Ped ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਕੂਟਰ, GSR Pro-Ped ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਇਹ 25cc3 LEHR 21-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਕਾਰ XNUMX km/h ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਹੈ। LEHR ਦੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ EPA ਏਅਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤਿਆ।

♦ 2009 ਈ - ਰੇਜ਼ਰ ਨੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਸਟਾਈਲ ਸਕੂਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਾਵਰਵਿੰਗ (11) ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੇਟਬੋਰਡਿੰਗ। ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 360 ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਡੁਅਲ ਕੈਂਬਰ ਪਹੀਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਧੱਕੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜਨ, ਵਹਿਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

♦ 2011 ਈ - Toruń ਤੋਂ Andrzej Sobolevski ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ Torqway, ਸਵਾਰੀ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੋਬੋਲੇਵਸਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਸੇਗਵੇ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਖੁਦ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਵਾਈ। ਟੋਰਕਵੇਅ ਸੇਗਵੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਸਰੀਰਕ ਕਸਰਤ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਅਖੌਤੀ ਆਈਡਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਾਧੂ, ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੋਰਕਵੇਅ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

♦ 2018 ਈ - ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ - NanRobot D4+। ਇਹ ਦੋ 1000W ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 52V 23Ah ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿਸਟਮ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਪੀਡ ਮੋਡ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਪੀਡ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।