ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ? [ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ]

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਰਾਏ ਸੁਣੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ "ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।" ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਦਰਸ਼ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
  • ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
    • ਸ਼ਾਇਦ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ? ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ / ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ ਬਾਰੇ ਕੀ?
    • ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਕਲਪ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ BMW i3 REx?

ਆਉ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਵੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਹੀ ਕਿਉਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 🙂 ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਹੁਣ ਨੰਬਰ: 40 kWh ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ Renault Zoe ZE 41 ਦੀ ਬੈਟਰੀ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਰੋਤ)। ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 60-65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ 1) ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ (ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ 2) ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬੈਟਰੀ. ਬੈਟਰੀ. ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 50kWh ਤੱਕ ਦੇ Renault Zoe ਦੇ ਵਾਹਨ ਮਾਰਗ 1 ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਰਗ 2 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 220-270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ - ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ [ਇਮਪ੍ਰੈਸ਼ਨ, ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ]

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

Renault Zoe ਇੱਕ B ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ TSI ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ: 1.2 TSI ਦਾ ਭਾਰ 96 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, 1.4 TSI - 106 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸਰੋਤ, EA211)। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋ ਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੋਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁੱਕਾ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ,
• ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ - ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ,
• ਕੂਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰm, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਦਰਜਨ + ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ,
• ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ - ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ),
• ਕਲਚ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਹੈ - ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।

ਵਜ਼ਨ ਗਲਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸਮੁੱਚੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 60-70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ 20-23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਸ਼ਾਇਦ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ? ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ / ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਵੋਲਟ/ਐਂਪ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ "300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ"। ਕਿਉਂ? ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਭਾਰ 167 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ 2016 ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ - "ਸਿਰਫ਼" 122 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸਰੋਤ)। ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬੇਲੋੜੇ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਤਰਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਾਵਾਂਗੇ।

> ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Chevrolet Cruze ਅਤੇ Cadillac CT6 ਵੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ

ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਕਲਪ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ BMW i3 REx?

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, BMW i3 REx ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵੋਲਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 650 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਹੈ।³ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਅਹੁਦਾ W20K06U0 ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਾਈਵਾਨੀ ਕਿਮਕੋ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।.

BMW i3 REx ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੰਤਰੀ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਮਫਲਰ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ BMW ਤੋਂ ਸੈੱਲਾਂ (c) ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।

ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਬਸ BMW i3 REx ਅਤੇ i3 ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ? 138 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਇੱਥੇ)। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ. ਕੀ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ 138 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ? ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ:

• ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਕੋਈ ਚੁੱਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪਰ 80-90 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਹੁਣ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ),
• ਲਗਭਗ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ICE ਪਾਵਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ; ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (!),
• ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 138 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ* ਨੂੰ 15-20 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ (ਉੱਪਰ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਗਈ Renault Zoe ਬੈਟਰੀ ਦਾ 19 kWh) ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ 100-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ BMW i3 (2019) ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 233 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ BMW i3 REx (2019) ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 330-360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ. ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਲੋਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

> ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ? [ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ]

*) BMW i3 ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 15-20 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਚੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (2017) ਅਤੇ (2019) ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ।

ਪਛਾਣ ਚਿੱਤਰ: ਔਡੀ ਏ3 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: