ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ? [ਜਵਾਬ]

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ?

ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ (2012) ਨੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 3/7 ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕੀਤਾ, ਦੋ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ - 2019 ਵਿੱਚ - ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਲੂਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ PLN 89 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਬਿੱਲ ਦਿੱਤਾ:

> ਨਿਸਾਨ ਪੱਤਾ. 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ... 89 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਆਈਆਂ. ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
  • ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਪੇਸ਼ੇਵਰ: ਲੱਖਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
  • ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ?
    • 800-1 ਚੱਕਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਚੱਕਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ
  • ਜੇ ਉਹ ਇੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?
    • ਮਿਆਰੀ - ਵਾਰੰਟੀ 8 ਸਾਲ / 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
  • ਸੰਖੇਪ

ਆਉ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਓਰਾਜ਼ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਛੇਕਾਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁਣ ਚਿਪਕ ਨਹੀਂ ਸਕਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੰਮ ਜੰਗਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ।

BMW iNext (c) ਬਾਹਰੀ BMW

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਪੇਸ਼ੇਵਰ: ਲੱਖਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਵਿਸ਼ਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਈ ਦਸਾਂ ਤੋਂ ਕਈ ਲੱਖ ਮਨੁੱਖ-ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਔਸਤਨ 100 ਆਦਮੀ-ਘੰਟੇ ਹਨ।, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

> ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲਾ ਟੇਸਲਾ? ਫਿਨਲੈਂਡ ਦਾ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ "ਲੱਖਾਂ" ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਖਪਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।:

ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ?

ਇੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ. ਅੱਜ, 800-1 ਚਾਰਜ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮਿਆਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਨੂੰ 000 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਆਦਿ) ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਉੱਥੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਦਰਅਸਲ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ II: 243 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ-ਈ: 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+: 386 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਆਦਿ), ਫਿਰ 800-1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 000-240 ਚੱਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜ ਹੋਰ:

> ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? BMW i3: 30-70 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ

ਕੇਂਦਰੀ ਅੰਕੜਾ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹਾ ਕੋਰਸ 20-25 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ 240-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਹ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਸੁੱਟੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ... ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਿਰਫ 70-80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਘੱਟ ਪਾਵਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੁਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ।

ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ, 30-40 ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

> ਫੋਰਟਮ: ਅਸੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

800-1 ਚੱਕਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਚੱਕਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ

ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ 1 ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਅੱਜ ਮਿਆਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 000-20 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ 25 ਜਾਂ 3 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

> ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਲੱਖਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਗੇ।

ਜੇ ਉਹ ਇੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ? ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲੇਗੀ? ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਉਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਆਈਫੋਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ।

ਅੱਜ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3-5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਖੈਰ, ਸੈੱਲ ਜਿੰਨੀ ਹੌਲੀ ਸੜਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਖਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ (c) ਔਡੀ

ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਨਿਸਾਨ ਪੈਸਿਵ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਸੈੱਲ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬਦਮਾਸ਼।

ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਘਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਹਵਾ ਜਾਂ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਿਸਾਨ ਪੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੌਸਮ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨੇ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 354 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ:

> ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ: 354 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਮਿਆਰੀ - ਵਾਰੰਟੀ 8 ਸਾਲ / 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਅੱਜ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੋਲ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ~ 60-70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ:

1. ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਾਵ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮਿਲੇਗੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ। ਉਹ ਜਿੱਤ ਗਿਆ!
2. ਬੈਟਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1 ਚੱਕਰ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 000-15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ 25+ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤੀਜਾ, "ਮੱਧਮ" ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇਗਾ...

> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ: ਸਮਾਰਟ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ PLN 96 ਤੋਂ VW e-Up ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਾਲ - ਅਤੇ ਇਹ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ, ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਬੈਟਰੀ - ਕਈ ਤੋਂ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ,
• ਇੰਜਣ - ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ,
• ਸਰੀਰ / ਸਰੀਰ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ,
• ਚੈਸੀ - ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ,
• ਕਲਚ - ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ,
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ (ਅਪਵਾਦ: Rimac, Porsche Taycan),
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ - ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ।

ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਜਰਮਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ. ਅੱਜ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ:

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐੱਸ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਰਿਕਾਰਡ। ਜਰਮਨ ਨੇ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: