ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ - ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡ ਵਿਚ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ICE ਲਈ ਹੱਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, SZ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹਨ. ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਆਇਰਡਿਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਵੇਖੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ.

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉੱਚੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਮਬੱਤੀ ਰਾਹੀਂ ਸੰਪਰਕ ਨਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਮੁਖੀ ਵਸਰਾਵਿਕ ਇਨਸੂਲੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਸੰਪਰਕ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੀਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਨਬਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖਰਚਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਥ੍ਰੈਡਡ ਸਕਰਟ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੈਲ ਵਿਚ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਰੁਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ. ਇਹ ਤੱਤ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜੁੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਤਰਾ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਦੋਨੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਇਨਸੂਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਚਾਲਕਤਾ ਸੂਚਕ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਉੱਠਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਤੀਰ ਉੱਨਾ ਉੱਨਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਕੋਰ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸ਼ੁੱਧ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਬਲਕਿ ਇਰੀਡੀਅਮ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਚਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੀਮ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਤਹ ਤੇ ਖਿਲਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ "ਚਰਬੀ" ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਠੰਡੇ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਜਾਂ ਗੈਸ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ -40 ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਅਗਨੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ.

ਆਇਰਡਿਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਆਇਰਿਡਿਅਮ-ਕੋਰ ਪਲੱਗ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਬਹੁਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੋਧ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 000 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਇਰਿਡਿਅਮ ਮਾੱਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਤਖ਼ਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਫਿ .ਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੋ.

ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਲਾਭ

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ 'ਤੇ ਨਾ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਘਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੀਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਣਨ ਲਈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਵਧੀਆ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਰੀਡਿਅਮ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਗੈਰ-ਗਰਮ ਮੋਟਰ ਵੀ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ. ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਵਿਚਾਰੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ 120 ਤੋਂ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ;
• ਇਰੀਡੀਅਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
• ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ;
• ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ.

ਕੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ?

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਕ ਆਇਰਡਿਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਾਲੇ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਦਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਈ ਹਨ:

• ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ "ਦੋ ਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ" ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਵਿਲੀਨ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਕਈ ਬਜਟ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ;
• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਸ ਜ਼ੈਡਾਂ ਨਾਲ ਕੌੜਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਇਕ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਸ ਜੇਡ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਹ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਰੈਲੀਆਂ, ਡਰਾਫਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਇਕ ਛੋਟੀ-ਉਜਾੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਬਣਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ (ਇਹ ਕਦੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਥੇ).

ਆਇਰਿਡਿਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਇਹ ਆਇਰਿਡਿਅਮ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ ਹੈ:

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਕਿਸਮ:	Плюсы	Минусы
ਸਟੈਂਡਰਡ	ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਰੋਤ; ਬੀਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫੈਲਣ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੀਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ); ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਆਇਰਿਡਿਅਮ ਨਾਲ ਡੋਪਡ	ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ; ਹਿੱਸਾ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਤੀਰ; ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ; ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਵੀਟੀਐਸ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਜਲਣ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.	ਉੱਚ ਕੀਮਤ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ; ਜਦੋਂ ਇਕ ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ (ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ) ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਆਇਰਡਿਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਰੀਡੀਅਮ ਐਨਾਲਾਗ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੁਣ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨਾਲ. ਆਇਰਡਿਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੌੜਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਕੀਮਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲੋਕ ਸਸਤੇ ਮੀਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਹਿੰਗਾ ਤੁਰੰਤ ਮੁੱਲ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਰੀਡੀਅਮ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤ ਹੈ (ਸੋਨੇ ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ), ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵਿਚ, ਇਸ ਧਾਤ ਨਾਲ ਅਲੌਕਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸੋਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੈ.

ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਮ ਨਿੱਕਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਸਜੇਡ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਰੀਡੀਅਮ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, ਉਹ 60 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 000 ਤੱਕ ਛੱਡਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਐਨਜੀਕੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ

ਐਨਜੀਕੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਕੋਰਡ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਤੱਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਰੀਡੀਅਮ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਨਿੱਕਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਪਿਘਲਣ ਬਿੰਦੂ +2450 ਡਿਗਰੀ ਹੈ.

ਇਰੀਡੀਅਮ ਟਿਪ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਵੀ, ਪਲੱਗ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ .ਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ SZ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇੰਸੁਲੇਟਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਹੈ.

ਸਰਬੋਤਮ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ

ਜੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਐਨਜੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਰੀਡੀਅਮ ਡੇਂਜ਼ੋ ਰੂਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:

• ਟੀਟੀ - ਇੱਕ ਡਬਲ ਸਪਾਈਕ (ਟਵਿਨਟਿਪ) ਦੇ ਨਾਲ;
• SIP - ਸੁਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ;
• ਸ਼ਕਤੀ - ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ.

ਇਰੀਡੀਅਮ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ - ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲਈ ਲਗਭਗ $ 40 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਯਮਤ SZ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਰੀਡੀਅਮ ਐਨਾਲਾਗਸ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

ਜੇ ਅਸੀਂ SZ ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੁingਾਪੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਟਲੀਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਉਸ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਸਧਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਰੀਡੀਅਮ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੇ 360 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ, ਜੋ ਲਗਭਗ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਬੁingਾਪੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ SZ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 180 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟੌਕਸੀਲਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਸਿਰਫ 60 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੋਰ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਓ ਪੱਧਰ 32 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਰਜ ਕੀਤੀ.

ਇਰੀਡੀਅਮ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੁingਾਪੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ 300-ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ (360 ਘੰਟੇ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ. ਸੀਓ ਅਤੇ ਸੀਐਚ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਭਗ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਕਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਰੀਡੀਅਮ ਐਸਜ਼ੈਡ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ. ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ annualਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨਿਆਂਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇੱਥੇ ਆਇਰਡਿਅਮ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਆਇਰਡਿਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ. ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਨਿੱਕਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਲੰਮਾ ਆਰਡਰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਭਗ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਰੀਡੀਅਮ ਐਨਡਬਲਿsਜ਼ ਦੇ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਕਿੰਨੀ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਗੈਸ ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਐਚਟੀਐਸ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਤੇ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ, 10 ਤੋਂ 15 ਕੇਵੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਭੜਕਣ ਵਿੱਚ 25 ਤੋਂ 30 ਕੇਵੀ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ (ਗੈਸ ਰੀਡਿerਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਗੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੈਸ ਵੀ.

ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ. ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਨਾਲ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਭਾਰੀ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਦਾ ਪਿਘਲਣਾ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਹਿੱਸੇ (ਤਰੇੜਾਂ) ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ - ਇਹ ਸਭ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਦਿੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.