ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ - ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਯੇਤੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਮਸਟਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਔਕਟਾਵੀਆ ਚੈਸਿਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਫੈਬੀਆ ਨਾਲ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਸੀ... ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜੈਨੇਟਿਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਰਗੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਕਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਰਡਰ ਗਾਰਡ ਸਰਵਿਸ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਥੀਸਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡ ਸੌਂਪੇਗੀ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰ ਹੱਸ ਪਏ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੋਡਿਆਕ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: "ਇੱਕ ਨਿਗਲ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ," ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ Skoda ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਮਾਨਤਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, Skoda Kodiaq, ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਰਿੱਛ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰੋਕ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ SUV ਲਈ, 2638 mm ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ "ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ" ਹੈ - ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
Skoda Karoq ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਈ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੱਡੇ ਕੋਡਿਆਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਸਮਾਨ ਅਨੁਪਾਤ, "ਅੱਖਾਂ" (ਫੌਗਲਾਈਟਾਂ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਰਤੀ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸ਼ੇਡਜ਼। ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ? ਕਰੋਕ ਦਾ ਸਰੀਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਮਾਡਲ, ਸੀਟ ਅਟੇਕਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੀਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕ੍ਰਾਸ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਸਤਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਗਾਹਕ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਚਲੋ ਵਾਪਸ ਕਰੋਕੁ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ। ਕੀ Skoda SUVs ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ? ਐਲਡੀਡੀ ਨਹੀਂ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਅਗਲੀ SUV Skoda ਹੈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, ਕਾਰੋਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਇਹ ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਚੈੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ Skoda SUVs ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਓਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਵਾਂਗ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਕਲ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਫਲਸਫਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। Skoda ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ Karoq ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੂਪ-ਸਟਾਈਲ SUV ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਛੱਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦੀ - ਇਹ ਕਾਰ ਬਸ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦੀ ਹੈ.
ਫਾਲਤੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਜਦੋਂ ਕਿ Karoq ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਥੀਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ, ਅੰਦਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ Skoda ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਘੜੀ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਔਡੀ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਾਲੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸਕੋਡਾ ਕਾਰ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਦੋਵੇਂ ਵੱਡੇ ਕੋਡਿਆਕ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਰਜਨ ਆਈਟਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵੀ ਹੈ। ਕਾਰੋਕੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੁਦਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਸਿਖਰ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਓਨਾ ਹੀ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਫੋਲਡ ਬੈਕ ਹੈ। ਇਹ ਤਣੇ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੇਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਅਧਾਰ ਵਾਲੀਅਮ 521 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਂਚ "ਨਿਰਪੱਖ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਵੈਰੀਓਫਲੇਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 479 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ 588 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1810 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਥੀ
ਕਰੋਕ ਸਹਿਜ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਸਪੀਡ' ਤੇ। - ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ. ਕਾਰ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਲੇਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੀ ਰੇਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ.
ਕਾਰੋਕ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ 1.5 hp VAG ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ DSG. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 150 TSI ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੋਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ। ਕਾਰੋਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਕੋਡਾ ਵਾਂਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਲ
ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਕਾਰੋਕ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਵਾਦ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ, ਇਹ ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬੇਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ PLN 4500 ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਕਾਰੋਕ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 87 ਹੈ - ਫਿਰ ਇਹ 900 hp ਦੇ ਨਾਲ 1.0 TSi ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਟਾਈਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 115×4 ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਸੰਭਵ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ, PLN 4 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ?
ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਯੇਤੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੋਡਿਆਕ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੋਵੇ। ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦਾ ਖੰਡ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਪਲੇਅਰ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕਾਰੋਕ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰੋਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਜਬ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਕੋਡਿਆਕ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ Skoda SUV ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰੋਕ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਯੇਤੀ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਬਦਸੂਰਤ ਬਤਖ ਦੇ ਕਲੰਕ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਕ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੂਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਸਖਾ ਹੈ? ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ।
