ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ: ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦਾ ਤੀਜਾ
ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਕਾਰ ਖੰਡ ਵਿਚਲੇ ਇਕ ਨੇਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਦਿੱਖ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਫੈਬੀਆ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ਐਥਲੈਟਿਕ ਸਟੈਂਡ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 16- ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਨਤਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੈ - ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲਾ ਛੋਟਾ ਵਰਗ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਯੂਲਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ MQB 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਕੋਲ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਅਸਲ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ VW ਕੋਲ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਉਪਲਬਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ - ਫੈਬੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਹੈ - ਨਾਮਾਤਰ ਵਾਲੀਅਮ। ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ 330 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਛੋਟਾ ਪਰ ਪਰਿਪੱਕ
ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਜੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਠੋਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਈ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਮਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਫੈਬੀਆ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸ ਲਈ ਲੰਬਾ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਸਤਨ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ 60 ਅਤੇ 75 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ, ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ (90 ਅਤੇ 110 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ 75 ਐਚਪੀ ਗ੍ਰੀਨਲਾਈਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਅਤੇ 3,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਔਸਤ ਖਪਤ। Skoda Fabia ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1.2 ਅਤੇ 90 hp ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 110 TSI ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ - ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੱਕ ਨੂੰ 5-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ। ਸਪੀਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੈਕ ਨੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ 90 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. 110 hp ਮਾਡਲ 'ਚ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਫੈਬੀਆ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਕਿੰਨਾ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੱਲ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੰਡ.
ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov
ਫੋਟੋ: ਸਕੋਡਾ
