Skoda Enyaq iV - ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਕਈ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਸੰਖੇਪ [ਵੀਡੀਓ] ਦੇ ਨਾਲ ਮਿੰਨੀ-ਸਮੀਖਿਆ

ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਐਨਯਾਕ iV, Volkswagen ID.4 ਦੀ ਭੈਣ, ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਅਸੀਂ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਜੈਨੋਵੀਏਕ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਲੇਖ ਨੂੰ 2D ਅਤੇ 360-ਡਿਗਰੀ ਵੀਡੀਓ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸੰਖੇਪ

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸੰਖੇਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

Skoda Enyak IV 80 ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਸੁੰਦਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ (ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 300+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 400+)। ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ 2 + 3 ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। Enyaq iV ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ), ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਗ ਹਨ (ਮਾਰਚ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ)।

Skody Enyaq IV 80 ਕੀਮਤਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਕਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.4 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਕਾਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ ਅਤੇ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ, ਕੀਈ ਈ-ਨੀਰੋ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।

Skoda Enyaq iV ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ

ਲਾਭ:

• ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ,
• ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੌਂਜ,
• ਬੇਰੋਕ, ਸ਼ਾਂਤ, ਪਰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ [ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰਾ ਫੈਟਨ ਵੀ ਪਸੰਦ ਸੀ],
• ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ [ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ]।

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ,
• ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ,
• ਅਜੀਬ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਕਟੀਵੇਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ,
• ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਗਲਤੀ.

ਸਾਡੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ:

• ਖਰੀਦੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ID.4 ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ,
• ਖਰੀਦੋ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਲਾਈਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ,
• ਖਰੀਦੋ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ Kia e-Niro ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ,
• ਖਰੀਦੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ Citroen e-C4 ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ,
• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟ ਲਈ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਖਰੀਦੋ ਨਾ,
• ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਖਰੀਦ ਨਾ ਕਰੋ,
• ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਨਾ ਖਰੀਦੋ।

ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣੋ
• ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ 21" ਰਿਮ ਨਾ ਖਰੀਦੋ।

ਕੀ www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਣਗੇ?

ਹਾਂ, ਪਰ PLN 270-280 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਰਿਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਸੀਂ 20-25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੀ ਛੂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਸੇ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਥੁੱਕਦੇ ਹਨ 🙂

Skoda Enyaq iV - ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ

Enyaq iV MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਮਾਡਲ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਾਲ Enyaq iV 80 ਸੀ Технические характеристики:

• ਕੀਮਤ: ਬੇਸਿਕ PLN 211, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ PLN 700-270,
• ਖੰਡ: ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ C- ਅਤੇ D-SUV, ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ D-SUV, ਕੰਬਸ਼ਨ ਬਰਾਬਰ: ਕੋਡਿਆਕ
  • ਲੰਬਾਈ: 4,65 ਮੀਟਰ,
  • ਚੌੜਾਈ: 1,88 ਮੀਟਰ,
  • ਕੱਦ: 1,62 ਮੀਟਰ,
  • ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2,77 ਮੀਟਰ,
  • ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰਬ ਭਾਰ: 2,09 ਟਨ,
• ਬੈਟਰੀ: 77 (82) kWh,
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ: 125 ਕਿਲੋਵਾਟ
• WLTP ਕਵਰੇਜ: 536 ਯੂਨਿਟ, ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 310 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 320-120 ਕਿ.ਮੀ, 420-430 ਇਸ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਉਪਕਰਨ ਨਾਲ,
• ਤਾਕਤ: 150 kW (204 hp)
• ਟਾਰਕ: 310 ਐਨਐਮ,
• ਚਲਾਉਣਾ: ਪਿਛਲਾ / ਪਿਛਲਾ (0 + 1),
• ਪ੍ਰਵੇਗ: 8,5 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ,
• ਪਹੀਏ: 21 ਇੰਚ, ਬੇਟਰੀਆ ਰਿਮਜ਼,
• ਮੁਕਾਬਲਾ: Kia e-Niro (ਛੋਟਾ, C-SUV, ਬਿਹਤਰ ਰੇਂਜ), Volkswagen ID.4 (ਸਮਾਨ, ਸਮਾਨ ਰੇਂਜ), Volkswagen ID.3 (ਛੋਟਾ, ਬਿਹਤਰ ਰੇਂਜ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ), Citroen e-C4 (ਛੋਟਾ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੇਂਜ) , ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 / ਵਾਈ (ਵੱਡਾ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ)।

Skoda Enyaq iV 80 - ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ (mini) www.elektrowoz.pl

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਲੋਕ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ Skoda Enyaq iV 80 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਡਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਿਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਾਰਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਉਹ ਸੀਟ 'ਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਜਾਨੋਵੀਏਕ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਪੁਲਾਵੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਿੰਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਖੰਡਰ ਹਨ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 1:50 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ। ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Kia EV6 ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਖ਼ਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਮੀਂਹ ਪੈਣ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਟੈਸਟ?

Janowiec ਵਿੱਚ Castle, ਨਿੱਜੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਫੋਟੋ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਈ ਗਈ

ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਸਾਫਟਵੇਅਰ? ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ)

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 384, ਫਿਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ 382 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 98 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਹੈ, ਜੋ 390 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸੰਖਿਆ WLTP ਮੁੱਲ (536 ਯੂਨਿਟ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ (~ 10,5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) ਅਤੇ 21-ਇੰਚ ਰਿਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਮੈਂ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀ, ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਇੰਜਣ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ, ਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਿਵੇਂ ਵੱਜਦੇ ਹਨ (ਠੀਕ ਹੈ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਹ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕੰਪੋਨੈਂਟ), ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਡੇ ਹੋਏ, ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਇਆ, ਅਤੇ... ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ. ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਠੰਡੇ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ) ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਨੇੜਤਾ ਸੰਵੇਦਕ, ਜਾਂ ਕੈਮਰਾ ਪ੍ਰੀਵਿਊ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੀਟਰ ਬੰਦ ਸਨ, ਮੈਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ (ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੁੰਦ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ), ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਾਈਟਾਂ ਸਨ ਜਾਂ ਮੈਂ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ:

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ Skoda ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ - 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋਫਿਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਰੀਸੈਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ, ਕਮਾਇਆ। ਮੈਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਪਰ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਬੱਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਣੇ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ.

Skoda Enyaq iV - ਪ੍ਰਭਾਵ, ਸ਼ੈਲੀ, ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੀ ਈਰਖਾ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ BMW X5 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੋਟ ਇਸ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੋ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੇ ਹਨ. Skoda Enyaq iV ਇੱਕ ਆਮ ਬੇਰੋਕ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ।

ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਐਨਯਾਕ IV ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੂਤਰੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ... ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ: ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਮੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਪਾਗਲਪਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ ਗੁੱਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਲਮਾਰਕ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਗ੍ਰਿਲ (ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਫੇਸ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ) ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਕਸਰ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ Enyaq iV ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਾਮ (ਲੋਫਟ, ਲਾਜ, ਲੋਂਗ, ਆਦਿ) ਹਨ, ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਲੇਟੀ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿੱਘਾ ਸੀ, ਸੂਡੇ ਜਾਂ ਅਲਕਨਟਾਰਾ (ਪੈਕੇਜ) ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ) ਕੈਬ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜੇ, ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤਰੀ-ਭੂਰੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ("ਕੋਗਨੈਕ", ਈਕੋਸੂਟ).

ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗਾਂ ਨੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਪੀਲੇ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੇਟੀ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਸਨ।

ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ਾਲ: 1,9m ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੀਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ।. ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਚੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ (ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਾਈਡਵਾਕ ਦੁਆਰਾ ਨਕਾਬਪੋਸ਼)। ਸੀਟਾਂ 50,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ 31 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀਆਂ ਬਕਲਾਂ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ:

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ. ਮੈਂ 1,9 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਾ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਇੱਕ ਰਸਮੀਤਾ ਸੀ, ਸਮਰੂਪਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋੜ ਸੀ। ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਬਾਕੀ ਸੀਮਾ ਕਾਊਂਟਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਅਸਲੀਅਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ HUD ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ: ਇਹ ਸਹੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਫੌਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ, ਸਪਸ਼ਟ, ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸੀ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ, ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ:

ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ (HUD) Skoda Enyaq iV. ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੇਖਾਂਕਿਤ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਮੈਂ ਉਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ 21-ਇੰਚ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਡਿਸਕਸ ਨੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਮੁਅੱਤਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਰਾਈਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ A ਤੋਂ B ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਰਿਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਸੀ।

ਤੇਜ਼ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਡੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ। ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਰ ਪ੍ਰੈੱਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਡੀ. ਕਾਰ ਨੇ ਫਿਰ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਸੁਰਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ, ਪਾਬੰਦੀ ਜਾਂ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ.

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਰਜੀਹ B.

ਸੁਹਿਰਦ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਂ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਯਾਤਰਾ ਸਹਾਇਤਾ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਛਲ ਗਈ - ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲੀ ਗਈ, ਪਰ ਹੋਲੋਵਜ਼ਿਟਜ਼ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਿਜਲੀ (ਕਾਰਾਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹੈਲੋ ਹੈਲੋ), ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ... ਨਾਲ ਨਾਲ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ: ਸਹੀ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 6 ਘੁੰਮਣ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. Volkswagen ID.000 3 rpm 'ਤੇ 160 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 16 rpm 000 km/h. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 6 ਅਤੇ 000 km/h ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਰਕ ਘੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਲਨ ਸਮਰੂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਜੀਵਿਤ ਹੈ।

ਊਰਜਾ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਖਪਤ

139:1 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 38 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (Google ਨਕਸ਼ੇ ਨੇ 1:48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ), ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km) ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਐਪੀਸੋਡ ਥੋੜੇ ਹੌਲੀ ਸਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਸੀ। ਦੌਰਾਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ:

ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੇ 377 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, 198 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਸ ਲਈ 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਨੂੰ 179 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (+29 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਾਲਾਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਲਗਭਗ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਦੇ ਨਾਲ। ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 96 (ਸਟਾਰਟ) ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 53 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ 323->100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਡ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ) ਜਾਂ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ 291 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।

120 km/h ਦੀ ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 24,3 kWh/100 km ਸੀ। ਜੋ 310 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 80->10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ 75 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ, 77 kWh ਊਰਜਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰਾਂ ਲਈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੈਰ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਖਪਤ 14,5 kWh / 100 km ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਊਂਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ 0,5-0,7 kWh / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ।

90 km/h ਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 420-430 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ 20-ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਇਹ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ 281 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 88 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਝਿਜਕਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਣਾ ਸੀ.

ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ

ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸਕੋਡਾ ਐਨਯਾਕ iV ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ: ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਇਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ (ਫਿਰ 120 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ) ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਂਗਾਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ. ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, Volkswagen ID.3 ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗ੍ਰੀਨਵੇਅ ਪੋਲਸਕਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਭਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਰੂਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਬੂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਂਗਾ। ਬਾਕੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ, ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੈਂ ਹੋਰ 78 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ 20 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ। ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ: ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੂਰ ਹੈ - ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ। ਔਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੀਬੋਰਡ 'ਤੇ? QWERTZ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ QWERTY 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭੋ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ? ਨੰ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪਤੇ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਕੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਹਾ ਹਾ ਹਾ... ਗੁੰਮਰਾਹ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ - ਦੇਖੋ ਮੈਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀ:

ਕੁੱਲ ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ? ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ (ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਚੁੱਕੀ ਸੀ) ਇਹ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਸਥਿਤੀ. ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ? ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਲੋਡ ਕਰੋ (ਸਕੋਡੋ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਇਹ ਫੋਨਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ!):

ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ? ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾਨ. ਦੋ ਓਡੋਮੀਟਰਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਰੂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਗ 'ਤੇ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰ ਸਕਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਾਂ ਬਿਨਾ ਸਥਾਈ ਡਾਟਾ ਮਿਟਾਉਣਾ? ਨੰ. ਆਰਮਰਸਟ? ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਵ ਹਾਂ।

ਇਹ ਸਭ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ (ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ: ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ)। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ? ਉਹ ਉਲਟਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਜੋ ਸਹੀ ਹੈ ਉਹ ਚਲਦਾ ਹੈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ। ਦੇਖੋ? ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਬੋਲਡ ਆਈਕਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ:

ਪਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਓ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਹਨ: Skoda Enyaq iV ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਹੈ, Мне нравитсяਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਚੁੱਕੇ ਹੋ।

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਕਵਰੇਜ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਝੋ। ਅਸੀਂ ਕਲਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ.

www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦਾ ਨੋਟ 2: www.elektrowoz.pl 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਹੋਣਗੇ।. ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ / ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ / ਯਾਤਰਾ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ - Skoda Enyaq iV ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਫਲ ਹੋ ਗਏ (ਸਹੀ, ਮਿਸਟਰ ਕਰਜ਼ਿਸ?;)।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: