EGR ਸਿਸਟਮ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਵਾਧੂ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
EGR ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ "ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ" ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ" ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਹੈ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਗਠਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਈਜੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਈਜੀਆਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 3%), ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਈਜੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਕੂਲਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ 50% ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ 10% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
EGR ਵਾਲਵ ਕੀ ਹਨ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ:
- ਨਯੂਮੈਟਿਕ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਐਕਟੂਏਟਰ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਊਮੈਟਿਕ. ਨਿਊਮੈਟਿਕ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ) ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ECU ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੈਗਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ EGR ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦਾਇਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹਨ:
- ਉੱਚ ਦਬਾਅ (ਯੂਰੋ 4 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ). ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੂਸਟ ਰੇਟ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਘੱਟ ਦਬਾਅ (ਯੂਰੋ 5 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਟ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਕੀਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰਾ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
- ਸੰਯੁਕਤ (ਯੂਰੋ 6 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਰਕਟ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਧਣ 'ਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਔਸਤਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿਓ।
