ਵਾਹਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖੋ

ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੱਡ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਵਧਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ? ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ...

ਇਹ ਦੱਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕੀ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਇੰਜਣ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 90-110 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ)।

ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ - ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵੇਂ - ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ "ਅੰਡਰਕੂਲਡ ਇੰਜਣ" 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲਨ), ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਣ-ਜਲਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਸਤਹ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ। ਸ਼੍ਰੇਣੀ B ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਕੋਡ 96

ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਬੇਕਾਬੂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਤੇਲ ਦੇ ਵਧਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਗੜਣਾ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ/ਸਿਲੰਡਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੋਝ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੋਡਿਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ) ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ).

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਡਕਟ ਸਿਸਟਮ, ਕੂਲਰ ਪੰਪ, ਵੀ-ਬੈਲਟ/ਵੀ-ਬੈਲਟ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪੱਖਾ। ਕੂਲੈਂਟ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਤਰਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਖੌਤੀ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਕੂਲਰ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਰਲ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਖੌਤੀ ਵੱਡਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ)।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਸਿੰਕ ਲਈ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਟਸਿੰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ / ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.