ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

1936 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਨਵੀਨਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ। ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ? ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ!

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੋਰ ਹੱਲ: 

• ਬਸੰਤ ਨੋਜ਼ਲ;
• ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ;
• ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨੋਜ਼ਲ;
• ਬੈਟਰੀ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ.

ਪਾਠ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਯਾਨੀ. ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਵੱਖਰੀ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਖੁਰਾਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਉਪਭੋਗਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ (ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹਨ।

ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ - ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ (2000 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਰੇਲ - ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਉੱਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ? ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2000 ਬਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਧੁੰਦ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੂਈ ਲਿਫਟ ਮੋਮੈਂਟ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੀ ਹਨ?

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ

ਆਧੁਨਿਕ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 8 ਹਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ? ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ NOx ਪਦਾਰਥ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ JTD ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਇਕਾਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਯੂਰੋ 3 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨੀਅਰ ਸੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅੱਜ, 1.9 JTD ਅਤੇ 2.4 JTD ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਏਟ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ 24 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਟਰੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਏਟ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਹਿਨੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਰੇਂਜਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 7,7-ਲੀਟਰ (!) ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, 284 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ 1995 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਨੂੰ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਮਾਪ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਰਫੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ

ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਨਾ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਤੇਲ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਫਿਲਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁਨਰਜਨਮ, ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸਮੇਤ, ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜਾ ਲਗਭਗ 10 ਯੂਰੋ ਖਰਚਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ ਹੋਵੋਗੇ। ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ 4 ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। V6 ਜਾਂ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਰਕਮ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ?

ਇਹ ਸਵਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਮਾਈਲੇਜ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 100 XNUMX ਜਾਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ?

ਇਹ ਓਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ। ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ (DPF ਸਮੇਤ) ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। DPF ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਲੱਛਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਓਵਰਫਲੋ ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਸਿਰਫ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ "ਚਮਤਕਾਰ" ਤਰਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਉਲਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।