ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ

ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੰਬਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਾਂ, ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ.

ਬਕਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੋਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਏਗਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ). ਹੱਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਢਾਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੌਲੇ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਲਈ, ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ।

ਉਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਹੈ	ਰੌਲੇ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੂੰਜਣਾ (ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ)	ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ; ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ; ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਗੰਦਾ/ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ।
ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ	ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ; ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ	ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.
ਕਲਚ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ	ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ	ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੇਅਰ ਗੇਅਰ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ; ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲੱਚ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ।
ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਪਹਿਲਾ, ਦੂਜਾ)	ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ; ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਪਹਿਨਣ; ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲਚ ਵੀਅਰ।
ਉੱਚ ਗੇਅਰ (4 ਜਾਂ 5)	ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ; ਗੇਅਰ ਵੀਅਰ; ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲਚ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.
ਠੰਡੇ ਨੂੰ	ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਤੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ	ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ; ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ।
ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ
ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ	ਘੱਟ ATF ਤਰਲ ਪੱਧਰ; ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ; ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ)।
ਠੰਡੇ ਨੂੰ	ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਹਲਾ	ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ; ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ; ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।
ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ	ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ	ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਵੀਅਰ; ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਗੜ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ।
ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ (ਲਗਭਗ 40…60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ)	ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ।

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੋਰ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਅਕਸਰ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ, ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ATF ਡਿਪਸਟਿੱਕ

• ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ (ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ, ਓਨੀ ਉੱਚੀ ਚੀਕਣੀ);
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ;
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਹਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
• ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ;
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਖੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੂੰਜਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਆਮ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਹਮ ਵਰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ (ਡਰਾਈਵ) ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜੇਗਾ:

• ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ;
• ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ, ਫਿਰ ਹਮ ਘਟਦਾ ਹੈ);
• ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕੋਸਟਿੰਗ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ;
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।

ਸੈਕੰਡਰੀ (ਚਲਾਏ) ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਹਮ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ:

ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ-2110 ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ

• ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ;
• ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਮ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹਮ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਗੀਅਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੀਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਧੁਨੀ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਮ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ;
• ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਤੀ "ਫਲਾਈ ਆਉਟ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ, ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਗੇਅਰ ਵੀਅਰ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੂਮ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਰਗੜ ਜੋੜੇ;
• ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ।

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰੌਲਾ ਜਾਂ ਗੂੰਜ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਨੋਡ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਹਾਉਲਿੰਗ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ, ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸੰਚਾਰ ਤੇਲ. ਜੇ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸੁੱਕ ਜਾਣਗੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਸਰਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ bearings ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ, ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਚੀਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਬਾਕਸ ਕਲਚ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਕਸ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਗਤੀ ਹੋਵੇ। ਅਕਸਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੇਅਰ

ਜੇ ਬਾਕਸ 4 ਵੇਂ ਜਾਂ 5 ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਚਲਾ, ਯਾਨੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਉਲਟਾ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਜ਼ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਹੂਮ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪੰਜਵੇਂ ਹਮ 'ਤੇ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ).

ਗੇਅਰ ਵੀਅਰ - ਇਹ ਤੀਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸ ਚੀਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗਲਤ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ। ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਰੌਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਚੀਕ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਕਣਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ (300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ) ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਧਾਤੂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.

ਹਾਉਲਿੰਗ ਬਾਕਸ ਮਸ਼ੀਨ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦਾ "ਦੋਸ਼ੀ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ. ਇਸ ਗੰਢ ਨੂੰ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਡੋਨਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹਮਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਾਅਦ)। ਵਾਧੂ ਚਿੰਨ੍ਹ "ਡੋਨਟ" ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:

• ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਫਿਸਲਣਾ;
• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
• ਇਕਸਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕੇ;
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੜੀ ਹੋਈ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਇਨਕਲਾਬ ਕੁਝ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ)।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ

• ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਗੜ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜੋੜੇ;
• ਬਲੇਡ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਕਾਰਨ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ;
• ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ);
• ਬਾਕਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਸਲਿੱਪ ਕਲਚ ਅਸਫਲਤਾ.

ਤੁਸੀਂ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਖੁਦ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਗੋਂ "ਡੋਨਟ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਬਲ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੋ।

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਗੂੰਜ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਲਚ ਵੀਅਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਹਿਰਾਵਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ "ਉੱਡ" ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!

ਜੇਕਰ ਕਲੱਚ ਵਿਚਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਵੀ ਰੌਲਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅੰਤਰ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ)। ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਥਰਿੱਡਡ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਣ ਨਾਲ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਫਾਸਟਨਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸ਼ੋਰ ਬਾਕਸ ਐਡਿਟਿਵ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੰਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹੂਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਡਿਟਿਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗੂੰਜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨੋਜ਼ਲ ਹਨ:

• ਲਿਕਵੀ ਮੋਲੀ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਐਡਿਟਿਵ. ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਡਾਈਸਲਫਾਈਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• RVS ਮਾਸਟਰ TR3 ਅਤੇ TR5 ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜੋ ਕਿ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• HADO 1 ਪੜਾਅ. ਇਹ ਐਡਿਟਿਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮਕੈਨੀਕਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੋਰਾਨ ਨਾਈਟਰਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਐਡਿਟਿਵ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ:

• Liqui Moly ATF ਐਡੀਟਿਵ. ਕੰਪਲੈਕਸ ਐਡਿਟਿਵ. ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ATF Dexron II ਅਤੇ ATF Dexron III ਤਰਲ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• Tribotechnical ਰਚਨਾ Suprotec. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਸਮੇਤ, ਐਡਿਟਿਵ ਰੀਸਟੋਰਟਿਵ ਹੈ।
• XADO ਰੀਵਾਈਟਲਾਈਜ਼ਿੰਗ EX120. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਐਡੀਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਕਾਰਨ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਲੇਸ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਹੈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ। ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਗੇਅਰਜ਼, ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਕਸਰ ਹੂਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ, ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚੀਕਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਆਦਿ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੂਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੱਬਾ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੀ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।