ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ SHRUS-4 ਗਰੀਸ

ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਜੋੜ (CV ਜੁਆਇੰਟ) ਕੀ ਹੈ? ਮਕੈਨੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਛੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਨ ਕੇਸ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਆਵਾਜਾਈ, ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਪਾਤ।



ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, SHRUS 4 ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਖਪਤਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੇਖ TU 38 201312-81 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੀਸ ਕਨਵੇਅਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਮੁਫਤ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ SHRUS ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ

ਸਾਧਾਰਨ ਤਰਲ ਤੇਲ CV ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ? ਹਿੰਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਇੱਕ ਰਬੜ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕੇਸ ਹੈ। ਕਲੈਂਪ ਤੰਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ।



ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕੈਵੀਟੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲੂਪ ਕਿਸਮ:

• ਬਾਲ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ;
• ਟ੍ਰਾਈਪੌਇਡ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਘਰੇਲੂ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ) ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਬਜ਼ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਬਿਸਕੁਟ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਕੈਮ ਜੋੜ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ "ਹਜ਼ਮ" ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• CV ਜੁਆਇੰਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ - ਡਬਲ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ (ਸਿਰਫ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ)।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕੋਣ 70° ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੋੜ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਕਮੀ;
• ਹਿੰਗ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ;
• ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਗੈਰ-ਸਟਿੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ) - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 550 N ਦਾ ਇੱਕ ਪਹਿਨਣ ਸੂਚਕ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਤੋਂ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਸਟੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ;
• ਜ਼ੀਰੋ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ - ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਘਣਾਪਣ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਘੁਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਨੁਕਸਾਨਿਤ ਐਂਥਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ);
• ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਰਪੱਖਤਾ;
• ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ (ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ);
• ਕਬਜੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖਕਰਨ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ);
• ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜ: -40°С (ਅੰਬੇਅੰਟ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ) ਤੋਂ +150°С (ਆਮ CV ਸੰਯੁਕਤ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ);
• ਉੱਚ ਡਿੱਗਣ ਬਿੰਦੂ;
• ਮਜਬੂਤ ਚਿਪਕਣ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4900N ਦਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1090N ਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੋਡ) ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ;

ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ CV ਸੰਯੁਕਤ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕੋ ਰਚਨਾ ਦੋਵਾਂ "ਗਰਨੇਡਾਂ" ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਗਰੀਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

SHRUS 4 ਗਰੀਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਨਾਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

SHRUS 4M

ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਡਾਈਸਲਫਾਈਡ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ GOST ਜਾਂ TU CV ਸੰਯੁਕਤ 4M) ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ CV ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ। ਇਹ ਐਡਿਟਿਵ ਐਸਿਡ-ਨਿਊਟਰਲਾਈਜ਼ਿੰਗ ਮੈਟਲ ਲੂਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਂਟੀ-ਜੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਥਰ ਸੀਲ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਫ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਨਮੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਡਾਈਸਲਫਾਈਡ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਧਾਤ ਦੀ ਖਰਾਬ ਪਰਤ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ "ਚੰਗਾ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨ ਧੋਖਾਧੜੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਦਨਾਮ Suprotec CV ਸੰਯੁਕਤ ਗਰੀਸ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਧਾਤ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ। ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨਾਲ ਗਰੀਸ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ -50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ, ਕਬਜ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਤੇਲ ਕਾਰਨ ਚਿਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੇਰੀਅਮ additives

ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤ (ਮਹਿੰਗੇ) ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਬਜਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: SHRB-4 ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਲਈ SHRUS ਗਰੀਸ

ਇਹ ਉੱਨਤ ਰਚਨਾ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਨਮੀ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤਰਲ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਵਿਗੜਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਹਿੰਗ ਦੀ ਧਾਤ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ: ਐਂਥਰਸ ਟੈਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਸੁੱਜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਬੇਰੀਅਮ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨਾਲ ਇਕੋ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੂਰ ਉੱਤਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਠੰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲ ਲਈ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲੂਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ.

ਲਿਥੀਅਮ ਗਰੀਸ

ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ SHRUS ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਬੇਸ ਆਇਲ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਸਾਬਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਅਸਥਾਨ ਹੈ.

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਓਵਰਹੀਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਪੈਰਾਫਿਨ ਅਵਸਥਾ ਤੱਕ, ਲੇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਬਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਲਿਥੋਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਿਟੋਲ-24 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਰਚਨਾ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ (ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ) ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ "ਸਟੱਫ" ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰੋ।

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਰਤਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ

ਸਿਧਾਂਤ "ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦਲੀਆ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ" ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

• ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਿੰਗ ਕੈਵਿਟੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ;
• ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਥਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ, ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡੰਡੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜਦੋਂ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "ਵਾਧੂ" ਚਰਬੀ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਚੀਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।