ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ 2013 ਰਿਵਿਊ
ਕਲਾਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਇਹ ਕਾਰਵੇਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸਟਾਰ ਦੇ ਜਨਮਦਿਨ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2013 ਵਰ੍ਹੇਗੰਢਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ 100 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਨ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਊਸ ਬਰਟੋਨ ਦੀ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਲੇਖਕ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਕਾ ਟਰੈਕਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ 50 ਸਾਲ ਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਖਪਤ ਨੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਦੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਦੋ ਧਰੁਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ, ਪੋਰਸ਼ 911 50 ਸਾਲ ਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਨੇਮਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਅਤੀਤ
ਕੋਰਵੇਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀਆਂ ਸਨ - ਪਰ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਨੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਤਾਰਾਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਟਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ। C7 ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਟਿੰਗਰੇ ਬੈਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।
ਜੇਕਰ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰਵੇਟ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ. 1.4 ਲਈ 820,000 911 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁੱਲ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 52,000 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਹੈ: ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਕਾਰਵੇਟ $85,000 ਲਈ $911 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ $XNUMX ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
RHD ਪਰਿਵਰਤਨ
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਈਰਖਾ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ - ਇੱਥੇ 911s ਦੀ ਕੀਮਤ $200,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਪਰ Corvette ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰਵੇਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਵੀਨਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਹੈ। ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜਿਮ ਮਾਨੋਲੀਓਸ ਨੇ ਖੂਨ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਕਮਾਇਆ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। Trofeo ਡਰਾਈਵ ਡੇਅ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਅਤੇ Pirelli ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਤਰਕ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਉਹ ਡਾਂਡੇਨੋਂਗ ਨੇੜੇ ਹਾਲਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵੇਟਸ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਮਾਨੋਲੀਓਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਅੰਤ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਯੂਐਸ ਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਨੂੰ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵੇਟ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਲਗਭਗ 100 - ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸਕੈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਲਿੱਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ 3D ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਉਤਪਾਦਨ ਟੂਲਿੰਗ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦਰਜਨਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Trofeo ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੱਕ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲ
ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ $150,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 321kW 6.2-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ 06 kW 376-ਲਿਟਰ V7.0 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ Z8 ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ $260,000 ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੋਲੀਓਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਵੇਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਪੈਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਕਾਰਵੇਟ, C6 ਦਾ ਯੂਐਸ ਉਤਪਾਦਨ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ C7 ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, Trofeo ਨੇ ਸੱਤ C6s ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੀਹਰਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਨੋਲੀਓਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ Z06 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ
ਮੈਂ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Z06 ਚਲਾਇਆ: ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੰਟ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਕਸਟਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈਰੋਪ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ। ਉਹ V8, ਜਿਸਨੂੰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੋਡ ਵਿੱਚ LS7 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ 427 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ C7 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। Manolios ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ LS7 ਦੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਅਪੀਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਵੇਟਸ ਦੇ ਐਲੋਏ ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਅਤੇ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੈਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰਫੈਕਟ ਕਾਊਂਟਰਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਾਈਨ ਨਾਲ।
ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਲਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਹੁੱਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਵੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੱਤ ਵਰਗੇ ਕਈ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Z06 ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੋਰਸ਼ 911 (1450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਜ਼ਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ 527kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 925Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ Z06 ਦੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਬਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਮੈਨੋਲੀਓਸ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ 3.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ-ਤੋਂ-100kph ਸਮਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਰੇਲਿਸ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਜੋ ਮੈਂ ਅਜ਼ਮਾਏ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਨਸ਼ੀਲੇ ਹਨ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
Z06 ਇੱਕ ਲੋਟਸ ਵਾਂਗ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਵੇਨਿਸ ਬੀਚ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ ਸਨ। ਇਸੇ ਤਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ, only more muscular. ਲੋਟਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਹਾਕਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਬਾਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮਿਲੀਮੀਟ੍ਰਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਆਫਸੈੱਟ ਦੂਜੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਵਾਰ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਾਰੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ Z06 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਿਲਿਪ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵੇਖੋਗੇ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ; Z06 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰਵੇਟ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰੀ-ਸੁਧਾਰਨ ਜੀ.ਐਮ.
ਸੀਟਾਂ ਠੀਕ ਹਨ, ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ (ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੱਕਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ), ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਓਪਨਰ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਮਨਮੋਹਕ ਛੋਹਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੀ ਵਾਈਬ ਸਸਤੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿਲਡ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਅਰ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਖਰਾਬ ਪੈਨਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਵੀ ਇਸਦੇ GM ਮੂਲ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਰੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਵੇਟ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ, Z06 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁੰਬਦ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਗੋਲ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ।
ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗੀ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਰਵੇਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ. ਹੁਣ ਮੈਂ C7 ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੋਫਿਓ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵੀ ਇਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਕੁੱਲ
ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ GM ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਛਾਂਟਿਆ ਗਿਆ।
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ Z06
(ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਪਰਿਵਰਤਨ)
ਲਾਗਤ: $260,000 ਤੋਂ
ਵਾਹਨ: ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ
ਇੰਜਣ: 7.0 ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ
ਆਉਟਪੁੱਟ: 527 rpm 'ਤੇ 6300 kW ਅਤੇ 952 rpm 'ਤੇ 4800 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
