ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S ਬਰੂਟ ਫੋਰਸ

ਕੋਬਰਾ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ - ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ. ਕੀ ਵਾਈਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਣਨ ਦੇ ਗੁਣ ਹਨ?

ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਪੋਲਟਰੀ ਫਾਰਮਰ ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਰਹਿਮ ਰੋਡਸਟਰ, ਕੋਬਰਾ 427 ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ। ਵਹਿਸ਼ੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਇਵੈਸਿਵ ਵਾਈਪਰ RT/10 ਹੈ।

ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਸੰਪਾਦਕ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਆ: ਕੋਬਰਾ ਬਨਾਮ. ਵਿਅੰਗ! 90-ਸਾਲਾ ਪੁਰਾਣਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਾਖਸ਼ ਏ.ਸੀ. ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਬੀ ਅਮੈਰੀਕਨ 10 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ (ਕਾਰਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਬਣਾਇਆ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਦੋ ਸੱਪਾਂ ਦਾ ਜ਼ਹਿਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ VXNUMX ਵਿੱਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖਤੀ ਹੀ ਰਹੇਗੀ. ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਅਣਵਿਆਹੀਆਂ ਉਲਟੀਆਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ) ਜਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਨਹੀਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਖਰੀ ਸੀ: ਅਸਲ ਕੋਬਰਾ 427 ਹਰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸੰਗ੍ਰਹਿਯੋਗ ਸੀਨ ਦੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 30 ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਕੋਬਰਾ 260 ਅਤੇ 289 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਰਿਜੋਰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? 1002 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲਬੀ ਕੋਬਰਾ ਨੂੰ ਅਣਗਿਣਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 40 (!) ਕਾਪੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 000 ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਕਾਰ ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾ ਲਿਆ ਹੈ. ਰੇਂਜ 80hp ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਮਾingਟਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈਕੇ ਹੈ. ਅਖੌਤੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ 100 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ ਸਨ (ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ!) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਇੰਨੀ ਪਤਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹੈ: ਕੋਬਰਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਨਾ - ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿੱਥਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਖਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. . ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਮਦਦ ਕੋਬਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵਿਅਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਵਿਪਰਕਲਬ ਡਿubਸ਼ਲੈਂਡ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਰੋਲੈਂਡ ਟੇਬਜ਼ਿੰਗ ਸ੍ਟਟਗਰਟ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿੱਪਰ ਆਰ ਟੀ / 10 ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਕੋਬਰਾ 427 ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ? ਅਸੀਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਹੀ ਕਰਾਂਗੇ.

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਥੇ ਸਵਾਬੀਅਨ ਜੂਰਾ ਪਹਾੜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਗਾਈਡਬੁੱਕ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਜਾੜੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੁੱਢੇ ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਵੱਲੇ ਵੱਲ ਵਧੀਏ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। '1962 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 260 ਕੋਬਰਾ ਦੀ ਪਤਲੀ, ਬਾਰਚੇਟਾ-ਵਰਗੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮੂਰਤ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੋਬਰਾ 289 (ਪੋਸ਼ ਬਾਡੀਵਰਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ AC Ace ਰੋਡਸਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) '1965 ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ 427 ਕੋਬਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਵਾਲੇ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਬਲਾਕ ਫੋਰਡ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਹਿਸ਼ੀ ਤਾਕਤ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 4,2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 230 ਤੋਂ 370 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਡੇਟਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ 1965 ਦੇ 0 ਸਕਿੰਟ 100-4,2 km/h ਦਾ ਸਮਾਂ 160 ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ 8,8 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ XNUMX km/h. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ," ਮਾਲਕ ਐਂਡਰੀਅਸ ਮੇਅਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਸਾਡਾ ਫੋਕਸ ਵਾਈਪਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਕੋਬਰਾ ਮਾਡਲ, ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਰੋਡਸਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅੱਠ-ਲਿਟਰ V10 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 400 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ "ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ" ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਸੀ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ SUV ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਐਗਰੀਕਲਚਰਲ ਇੰਜਣ, 1,90m-ਚੌੜੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸੈਂਡਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ - ਲਿਫਟ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ . ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਸਮੂਹ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਸਪੋਰਟ ਆਟੋ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੇ 1993 ਵਿੱਚ 5,3 ਤੋਂ 0 km/h ਅਤੇ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 11,3 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ 160 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਾਪਿਆ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਨਿਕਲਿਆ। ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੱਕ। “ਹੋਰ ਸੰਭਵ,” ਫੀਲਡਰਸਟਾਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰੋਲੈਂਡ ਅਲਬਰਟ ਨੇ ਮੁਸਕਰਾ ਕੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸਦਾ 1993 ਦਾ ਮਾਡਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਟਵਿਨ-ਪਾਈਪ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਾਈਡ ਮਫਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਆਪਣੇ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 500 ਐਚਪੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਰੋਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਪਹਿਲਾ ਦੌਰ ਕੋਬਰਾ ਦਾ ਹੈ। ਐਂਡਰੀਅਸ ਮੇਅਰ ਮੈਨੂੰ ਚਾਬੀ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਹਰੋਂ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬੇਪਰਵਾਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?" ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉੱਠਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਰਡ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਪੰਜ ਛੋਟੇ ਗੋਲ ਸਮਿਥ ਯੰਤਰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਪਿੰਡਲ-ਪਤਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਾਇੰਫ TR4 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ, ਗਰਮ ਕਰੋ। ਸੱਤ-ਲਿਟਰ V8 ਇੱਕ ਤੋਪ ਦੇ ਗੋਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਲਿਕ ਕਰੋ, ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਿਓ - ਪਰ ਮੇਅਰ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬੈਠਾ, ਹੌਸਲੇ ਨਾਲ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ "ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੈਸ" ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ... ਵਾਹ! ਕੋਬਰਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੌੜੇ ਰੋਲਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਫਲਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਜਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਰੋਡਸਟਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ, ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਝਪਟਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਊ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਦੇ ਰਿਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਰੀਕੇਚਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਪਾਵਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਸੀਮਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੀ।

ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੋ। ਮੈਂ ਡੂੰਘੇ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਜਾਏਸਟਿਕ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। "ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ABS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ESP ਨਹੀਂ ਹੈ," ਰੋਲੈਂਡ ਅਲਬਰਟ ਨੇ ਦਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਨੂੰ ਸਵਾਬੀਅਨ ਜੂਰਾਸਿਕ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ। ਕੋਬਰਾ ਵਾਂਗ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ 335 ਰੀਅਰ ਰੋਲਰਸ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਵੀ. V10 ਇੰਜਣ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਜੰਗਲੀ V8 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ - ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਅਨਫਿਲਟਰ ਮਸ਼ੀਨ. ਬਿੰਦੀ. ਕੀ ਵਾਈਪਰ ਕੋਬਰਾ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ? ਹਾਂ, ਇਹ ਮੇਰਾ ਆਸ਼ੀਰਵਾਦ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਮਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੋਡਰ: ਕੋਬਰਾ ਦਾ ਜ਼ਹਿਰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ - ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੂਰ ਭਜਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਪ੍ਰਾਪਤ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਈਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਸ੍ਰੋਏਡਰ

ਫੋਟੋ: ਹਾਰਡੀ ਮੁਕਲਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਏਸੀ / ਸ਼ੈਲਬੀ ਕੋਬਰਾ 427	ਡੋਜ / ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵਿਪਰ ਆਰਟੀ / 10
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	6996 ਸੀ.ਸੀ.	7997 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	370 ਕੇ.ਐੱਸ. (272 ਕਿਲੋਵਾਟ) 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	394 ਕੇ.ਐੱਸ. (290 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	650 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	620 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	4,3 ਐੱਸ	5,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	266 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	20-30 l / 100 ਕਿਮੀ	19 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	1 322 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 000)	, 50 (700 US)