ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ / ਇਹ ਕਿਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ?

ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੱਕ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰਗੜ ਬਲ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਿੰਜਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਰਗੜ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ: ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ?

ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

• ਰੋਲਰ: ਗੋਲ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੋਟੇ ਰੋਲ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਸਟਰੀ ਸ਼ੈੱਫ)
• ਟੇਪਰਡ ਰੋਲਰ: ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੋਲਰਸ ਨਾਲ ਟੇਪਰਡ (ਫੋਟੋ)।
• ਸੂਈਆਂ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ (ਮੋਟਰ ਦਾ ਦਿਲ) ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਬਾਲ ਜੋੜ: ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ", ਇੱਥੇ ਗੇਂਦਾਂ ਰੋਲਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਲ (ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਸਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਸਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੱਧਰ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਟੇਪਰਡ ਹੈ (ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲੀ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ)

ਇੱਥੇ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸੂਈ ਪਿੰਜਰੇ ਹਨ

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ?

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਕ (ਜਾਂ ਡਰੱਮ) ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਜਨਰੇਟਰ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ?

ਖੈਰ, ਜੇ ਇਹ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ!

ਪਹੀਏ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ (ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ (ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਲੇਜਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੈ। ). ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਹੈ) ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਗੁਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ...

ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਫੀਡਬੈਕ

ਇੱਥੇ ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨਰੋਲਿੰਗਜਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਾਈਟ ਦੇ ਟੈਸਟ ਭਾਗ (ਟੈਸਟ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਟਿਸ ਪੋਸਟ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰੋ।

ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ 3 2009-2016.

1.5 dCi 105 ch 2010, ਸਮੀਕਰਨ, 6 meca gearbox, 150 km, 000 rim, no DPF : ਪੀਬੀ ਬਰਸਾਤੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ, ਪਾਈਪਾਂ ਬੰਦ। ਕਾਰਬਨ ਪੱਖਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਆਰ ਪੈਡਸ ਦਾ OK.Pb ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰੇਗਾ. ਪੂਰੀ ਡਿਸਕ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਡ। Pb ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਲਾਕ ਹਰ 2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Pb ਇੰਜਣ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ 2 ਗੇਂਦਾਂ ਵਾਲੀ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, PàP, Renault> 900¤ ਲਈ ਕਾਫੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

BMW X5 (2013-2018)

50d 381 hp 90000km, ਆਟੋਮੈਟਿਕ, 2015, 21”, M50d : ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੋਰ ਰੋਲਿੰਗ ਚੰਦਰਮਾ ਚੰਦ, ਐਚਐਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਨਰਮ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ

ਰੇਨੋ ਕੰਗੂ 2 (2007-2021)

1.5 dCi 85 ch Bv méca 5 ਰਿਪੋਰਟਾਂ, 194500 km, 2009 : ਆਵਰਤੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ (ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 4 ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਅਣਸੁਲਝੀ ਸਮੱਸਿਆ (ਜੇ ਕਿਸੇ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਆਗਤ ਹੈ)) ਮੈਂ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਰਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਰੋਲਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 hp ਬਾਕਸ 6 190 000km 2006 16 ′ jtdm 16v : ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਕਬਜਾ, ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ, ਬੀਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ, ਐਬਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ, ਵਾਧੂ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੇ ਨੋਡਸ 180 ਕਿ.ਮੀ

ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ 2 (2004-2009)

1.5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 110 ਐਚ.ਪੀ 2009, 265000 ਕਿ.ਮੀ : ਰੋਲਿੰਗ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਪਹੀਆ 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਲਾਸ ਏ (2018)

180 h.p. ਆਟੋ, 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 60000, 2019 ਇੰਚ ਬਲੈਕ ਮੂਨ ਫ੍ਰੈਂਡ ਪੈਕ ਰਿਮ : ਸ਼ੋਰ ਰੋਲਿੰਗ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਕ੍ਰੇਕ, ਪਿਛਲੇ ਡੇਕ 'ਤੇ ਪੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ, 10.000 12.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ, 58000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਐਡਬਲੂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧੂੰਆਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। . ਬੈਟਰੀ ਅਕਸਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ 3 (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch 169000 2008 : ਫੜੋ, ਰੋਲਿੰਗs

ਰੇਨੋ ਕੋਲੀਓਸ II (2017)

1.6 ਡੀਸੀਆਈ 130 ਐਚਪੀ : ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਲੈਮ (ਵਾਰੰਟੀ ਅਧੀਨ ਬਦਲੀ ਗਈ)। ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ (ਸਟਾਪ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ + "ਇੰਜਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ." ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ). ਰੌਲਾ ਰੋਲਿੰਗ (ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ… ਰੋਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਹੋਰ)

ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ 4 2006-2014 гг.

1.7 CDTi 125 HP ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 154000, 2009, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਸਪੋਰਟੀ ਟ੍ਰਿਮ : - ਰੋਲਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, 6ਵਾਂ ਗੇਅਰ (1600) - ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ (1500 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ¤) - EGR ਵਾਲਵ (500) - ਪੰਪ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (500 ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ... ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਸੀ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 1160) - ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਹਾਰਨੈੱਸ (160)

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ 4 (2012-2019)

1.2 ਟੀਸੀਈ 120 ਐਚਪੀ : ਪੱਖਾ ਮੋਟਰਰੋਲਿੰਗs + ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (2 ਵਾਰ) ਫਰੰਟ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਾਈਡ (1500 ??) HS ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਤੇਲ ਲੀਕ, ਇਸਲਈ EDC ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ 6 ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਵੀ (2009-2017)

1.6 TDI 90 HP ਫੇਜ਼ 1 ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 200000km 2011 ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰੋ : ਬਦਲਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਸਵਿੱਚ (100000km), 20 ?? ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ (120000km), 150 ??ਰੋਲਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਸੱਜੇ (160000 300km), ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ¤XNUMX।

Udiਡੀ Q3 (2011-2018)

2.0 TDI 140 HP Q3 S ਲਾਈਨ 2013 BM 135000 km 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ : ਸ਼ੋਰ ਰੋਲਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ) ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ DPF ਨੁਕਸ ਲੱਭੇ ਗਏ ਸਨ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਵੀ (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp ਪੋਲੋ V ਪੜਾਅ 2 – 2015 – 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ – ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ : ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਕਲਚ, ਰੋਲਿੰਗ ਸਾਹਮਣੇ, ਕਾਰਡਨ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਫਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਦਲੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ 000¤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 5000k ਹੈ।

Udiਡੀ ਏ 6 (2004-2010)

3.2 Fsi 250 ch ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 320000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 2007, 17-ਇੰਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਲਕਸ : ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ LEDs ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਾਬੀ, ਫਿਰ ਨਿਯਮਤ ਗਰਮ ਮਸ਼ੀਨ ਖਰਾਬ. Udiਡੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਲੈਂਪ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ ਟੇਲਲਾਈਟ ਦੇ ਬਦਲੇ ਲਈ ਬਿਲ ਦਿੱਤਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਮਿਲੀ, ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਪਿੰਨ (ਘਟਾਓ ਧਰੁਵਤਾ) ਕਾਫ਼ੀ ਕਰੰਟ (ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੈਪਿੰਗ) ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਐਲਈਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਸੰਤ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. 30000 280000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਮੈਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਟੇਪ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਗਏ ਸਨ (ਸ਼ੋਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸੁਣਿਆ ਸੀ)

ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (2002-2007)

1.6 VVTI 110 ch 190000 km Linea Sol 2003 5 ਪੋਰਟ : ਬਦਲੀ ਰੋਲਿੰਗ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ 140000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬਦਲਣਾ ਰੋਲਿੰਗ 160000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ, ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਥਕਾਵਟ 165000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

Citroën C4 ਕੈਕਟਸ (2014-2020)

1.5 ਬਲੂ ਐਚਡੀਆਈ 100 ch ਗਲਾਸ : ਰੋਲਿੰਗਸਾਹਮਣੇ ਐਡੀਬਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੁਕਸ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

BMW X4 (2014-2018)

30d 258 ch ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 136000km 2015, 19poc., UpM : ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਰੋਲਿੰਗ136000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ.

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ (2001-2005)

1.4 90 ch ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 197500 08 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - 2003 1 - EP2001 (2003-XNUMX) : ਕੋਈ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ => 180000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਾਰਰੋਲਿੰਗ ਐਂਟਰੀ ਬਾਕਸ (ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ; ਘਰ ਵਿੱਚ 182000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ) => ਬਦਲੀ ਰੋਲਿੰਗ (+ ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲ => ਠੀਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਲਚ ਬਦਲਣਾ। ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੱਜਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ (192000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) + ਐਕਸਹਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਬਦਲਣਾ, ਜੋ ਕੰਬਦਾ ਹੈ (197000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

ਟੋਯੋਟਾ ਰਵ 4 (2006-2012)

2.2 ਡੀ 4 ਡੀ 136 ਐਚਪੀ 300000 ਸਾਲ 2010 ਅਕਤੂਬਰ : ਬਦਲਿਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 295000 KMS UN ਰੋਲਿੰਗ ਰੈਗੂਲਰ ਟਾਇਰ ਸਰਵਿਸ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ

Udiਡੀ ਏ 3 (2012-2020)

2.0 ਟੀਡੀਆਈ 150 ਐਚਪੀ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਬਿਸ਼ਨ 125000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 12/2013 ਤੋਂ : ਕੋਲਡ ਪੰਪ ਐਚ.ਪੀ. ਰੌਲਾ ਰੋਲਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਈਐਂਗਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦਾ ਚੀਕਣਾ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ 100000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਖਰਾਬੀ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਐਮ.ਐਲ.ਯੂ (ਮਿਤੀ: 2016, 03:04:11)

ptdr c nultn Truk I ve pa ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਤੁਸੀਂ ਰੇਨੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?