ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਬਣਾਓ

ਜੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਸੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਪਰ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਗੜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ - ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਦਬਾਅ.

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਸਹੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟੂਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਯਾਨੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੇਗਾ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਪੋਰਟਲ Vodi.su 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁਢਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਦਬਾਅ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ (ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ) ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ);
• ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ।

ਇਹ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਪੜਾਅ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਾਥੀ ਹੋਵੇ ਜੋ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਥਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਹੋਜ਼ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਯੂਰੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਆਮ।

ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੁਝ ਮੋੜ ਲੈ ਸਕੇ. ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਪਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ (ਤੇਲ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ), ਜਾਂ ਵਾਲਵ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰ (ਤੇਲ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਧਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ)।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਬਜਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੀਟਰ ਹਨ ਜੋ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਗਲਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਹੀ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਚੰਗੇ ਯੰਤਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਸੌ ਡਾਲਰ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੌ ਰੂਬਲ ਦੇਣ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

ਇਸ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਮੈਨੋਮੀਟਰ;
• ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲਈ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਲਵ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨਿੱਪਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
• zolotnik (ਨਪਲ);
• ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰ;
• ਹੋਜ਼ (ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼)।

ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਝੁਕਿਆ ਨਹੀਂ, ਚੀਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ। ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਥੇ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ 18x6 ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਾਓ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.

ਸਪੂਲ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਿਖਰ ਦਬਾਅ ਦਬਾਅ ਗੇਜ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਹੋਜ਼ ਟਿਊਬ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰ ਵੀ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਥਰਿੱਡ ਪਿੱਚ ਨਾਲ ਵੀ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੇ ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੂਚਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਭਟਕਦੇ ਹਨ (ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ), ਤਾਂ ਇਹ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕੀ ਹਨ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਾਸਕਲ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ। ਇਸਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾ ਝੱਲਣੀ ਪਵੇ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ।

ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...