ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕੇ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨਾ ਅਣਪਛਾਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਅਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਕਈ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ. ਕੁਝ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਤੇ ਕੁਝ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੁਝ ਸਿਸਟਮ ਅਸਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੋਡਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਿਊਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਵੀ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਆਪਣੇ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ" ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ - ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਦੂਸਰੇ ਆਪਣੀ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਪਿਆਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਸਰੇ ਕਲਾ ਦੇ ਪਿਆਰ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਸ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਘਾਟ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।

ਤੁਸੀਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੇਵਾਯੋਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ। ਅੰਸ਼ਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਰੂਪ

ਸਿਰ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸਿਰ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਲਈ ਰੀਸੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. 

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬੇਕਾਬੂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਬਲਨ। ਧਮਾਕਾ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਵਾਧਾ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ।

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ

ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੋਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਬੀ ਸੀ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬੀ ਸੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਹੋਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਸੈੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। 

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਕੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. 

ਹਲਕੇ ਵੇਰਵੇ

ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ - ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਪਿਸਟਨ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ICE ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ, ਹੋਰ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ. 

ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ। ਸਖਤ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸਸਤੇ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. 

ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ

ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਖਾਸ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ, ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਗੀ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੈਮਜ਼ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਓਵਰਲੇਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਰਬਾਦੀ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਮੀ

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਗੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਘਟੇ ਹੋਏ ਸਕਰਟ ਖੇਤਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਧੂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਿਲੇਗਾ

ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 10 ... 15 ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੀ. ਅਜਿਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ECU ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। 

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਈ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਲਗਭਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ। 

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ? 

ਟਰਬਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਕਸੀਜਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ, ਜਾਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਹੈ। 

ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 

ਇਹ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ. 

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਜੇ ਫੰਡ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅੱਪਗਰੇਡ

ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। 

ਅਜਿਹਾ ਫਿਲਟਰ ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸੰਘਣੀ ਫਿਲਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹਨ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ, ਧੂੜ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਗ੍ਰਹਿਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਚੋਣ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਭਰਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੰਚਤ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਫੀਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ECU ਨੂੰ "ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ"। ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਾ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਸੁਧਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ। 

ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਔਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜੋ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਚਿਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. 

ਨਤੀਜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 10 ... 15% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਵਧਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੋਖਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੇਵਾ ਸੰਭਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਰਚੇ ਦੀ ਇਹ ਵਸਤੂ ਵੀ ਵਧੇਗੀ।

ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਸਿਸਟਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਿਸ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ। ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਲਈ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਣਜਾਣ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। 

ਹੋਰ ਬਕਵਾਸ

ਨਾਈਟਰਸ ਆਕਸਾਈਡ (ਅਖੌਤੀ "ਨਾਈਟਰੋ" ਮੋਡ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰਿਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਰ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਮਤਕਾਰੀ ਇਲਾਜ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ, ਮੂਰਖਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ, ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ "ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ" ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜਦੋਂ ਅਚਾਨਕ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਹਿਚਕੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.