VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਫਿਊਜ਼ (ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਲਿੰਕ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿਊਜ਼ VAZ 2107 ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਕਰੰਟ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਸੰਮਿਲਨ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਪਿਘਲਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੱਤ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

VAZ 2107 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ - ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ

ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

VAZ "ਸੱਤ" ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ (PSU) ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਤੱਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ

VAZ 2107 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ, ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉਲਟ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਨੋਡ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ - ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ, ਇਸਲਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

PSU ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਚੋਣ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

VAZ 2107 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉਲਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ

ਪੁਰਾਣਾ ਬਲਾਕ ਰੂਪ

ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ 17 ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਅਤੇ 6 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਇਨਸਰਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੀਆਂ ਕਰੰਟਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਸੰਤ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ 17 ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ 6 ਰੀਲੇਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੋ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜੰਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪੈਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ VAZ 2107 ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਲੋਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਕਨੈਕਟਰ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਹਨ. ਬਲਾਕ ਬਾਡੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕਵਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼-ਲਿੰਕਸ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ।

ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਕਵਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼-ਲਿੰਕਸ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ

ਸਾਰਣੀ: ਕਿਹੜਾ ਫਿਊਜ਼ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ

ਫਿਊਜ਼ ਨੰਬਰ (ਮੌਜੂਦਾ ਦਰਜਾ) *	ਫਿਊਜ਼ VAZ 2107 ਦਾ ਉਦੇਸ਼
F1 (8A / 10A)	ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਾਂ (ਰਿਵਰਸ ਲਾਈਟ)। ਰਿਵਰਸ ਫਿਊਜ਼. ਹੀਟਰ ਮੋਟਰ. ਭੱਠੀ ਫਿਊਜ਼. ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਰੀਲੇਅ (ਵਾਈਡਿੰਗ)। ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (VAZ-21047)।
F2 (8/10A)	ਵਾਈਪਰ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ। ਰੀਲੇਅ ਕਲੀਨਰ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਸੰਪਰਕ)। ਵਾਈਪਰ ਫਿਊਜ਼ VAZ 2107.
F3/4 (8A/10A)	ਰਿਜ਼ਰਵ.
F5 (16A / 20A)	ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੀਲੇਅ (ਸੰਪਰਕ)।
F6 (8A / 10A)	ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਫਿਊਜ਼ VAZ 2107. ਪੋਰਟੇਬਲ ਲੈਂਪ ਲਈ ਸਾਕਟ।
F7 (16A / 20A)	ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ। ਪੱਖਾ ਫਿਊਜ਼ VAZ 2107.
F8 (8A / 10A)	ਅਲਾਰਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ। ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ (ਅਲਾਰਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ-ਇੰਟਰੱਪਟਰ।
F9 (8A / 10A)	ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ। ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ G-222 (ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ)।
F10 (8A / 10A)	ਸਾਧਨ ਸੁਮੇਲ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਫਿਊਜ਼। ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਰੀਲੇਅ। ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ। ਬਾਲਣ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ। ਵੋਲਟਮੀਟਰ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਨੀਯੂਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ। ਰੀਲੇਅ-ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਲੈਂਪ ਸਿਗਨਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ।
F11 (8A / 10A)	ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਂਪ. ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪਲਾਫੌਂਡਸ. ਸਟਾਪਲਾਈਟ ਫਿਊਜ਼.
F12 (8A / 10A)	ਉੱਚ ਬੀਮ (ਸੱਜੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ)। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਲੀਨਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਇਲ।
F13 (8A / 10A)	ਉੱਚ ਬੀਮ (ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ।
F14 (8A / 10A)	ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟ (ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਟੇਲਲਾਈਟ)। ਸਾਈਡ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ। ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ। ਹੁੱਡ ਲੈਂਪ.
F15 (8A / 10A)	ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟ (ਸੱਜੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਟੇਲਲਾਈਟ)। ਸਾਧਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਵੇ. ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਲੈਂਪ. ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ ਰੋਸ਼ਨੀ.
F16 (8A / 10A)	ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ (ਸੱਜੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ)। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਲੀਨਰ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗ।
F17 (8A / 10A)	ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ (ਖੱਬੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ)।
* ਬਲੇਡ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਲਈ ਡੀਨੋਮੀਨੇਟਰ ਵਿੱਚ

ਨਵਾਂ ਨਮੂਨਾ ਬਲਾਕ

ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੋਡ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਊਜ਼ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚਾਕੂ ਫਿਊਜ਼। ਤੱਤ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਵੀਜ਼ਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟਵੀਜ਼ਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਲ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ: R1 - ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; R2 - ਉੱਚ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; R3 - ਡੁਬੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; R4 - ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ; 1 - ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ; 2 - ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੇਅ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ; 3 - ਫਿਊਜ਼ ਲਈ ਟਵੀਜ਼ਰ; 4 - ਰੀਲੇਅ ਲਈ ਟਵੀਜ਼ਰ

ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਹੈ

ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ 4 ਜਾਂ 6 ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 4 ਵਾਧੂ ਫਿਊਜ਼ ਹਨ।

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• 10 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
• ਸਾਕਟ ਸਿਰ 10;
• ਕ੍ਰੈਂਕ.

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
2. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
3. ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
4. ਅਸੀਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
5. ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ PSU ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ
6. 10 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਾਕ ਫਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
7. ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

VAZ 2107 ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਹਟਾਓ

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

PSU ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

1. ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
2. ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
   

   ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
3. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ 2 ਕਲੈਂਪ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਕੇਸ ਨੂੰ ਲੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
4. ਫਿਊਜ਼ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ.
   

   ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬਲਾਕ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
5. ਕਨੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
   

   ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
6. ਅਸੀਂ ਬਲਾਕ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
7. ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਅਸੀਂ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬੋਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
8. ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।

ਟ੍ਰੈਕ ਬਰੇਕ ਰਿਕਵਰੀ

ਜੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਰਨ-ਆਊਟ ਕੰਡਕਟਿਵ ਟ੍ਰੈਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਖਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:

• ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ 40-60 ਡਬਲਯੂ;
• ਟੁਕੜਾ;
• ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ;
• ਚਾਕੂ

ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਹਾਲੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਟਰੈਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
2. ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਟੀਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਸੋਲਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਟਿੰਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
3. ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ ਦੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
4. ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਰੀਲੇਅ ਟੈਸਟ

ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਕੂ ਜਾਂ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਸਵਿਚਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ;
• ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾ ਕੇ।

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਚੰਗਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਰੀਲੇਅ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਡਾਇਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਉਹ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਤੁਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ (ਲਗਭਗ 100 ਰੂਬਲ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫਿuseਜ਼ ਬਾਕਸ

ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ;
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ;
• ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ.

ਫਿਊਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

• ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ.

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਬਾਕਸ: 1 - ਫਿਊਜ਼ ਜੋ ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ; 2 - ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ; 3 - ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਫਿਊਜ਼; 4 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਫਿਊਜ਼; 5 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ; 6 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ; 7 - ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ

ਇੱਕ PSU ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਉਸ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

1. ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
2. 8 ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
   

   ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ 8 ਲਈ ਦੋ ਰੈਂਚ ਨਟਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
3. ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ, ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੀਲੇਅ, ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
4. ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਚਿਮਟਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਉਸੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਵੀਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
5. ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਰੋ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
   

   ਰਿਲੇਅ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਦੇ ਹਾਂ
6. 8 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਰੀਲੇਅ 8 ਲਈ ਰੈਂਚ ਨਟ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
7. ਅਸਫਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਅਸਫਲ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ VAZ 2107 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ, ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ. ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.