ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ VAZ 2107 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਕਾਰ ਬਸ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਮਹਿੰਗਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਂਗ, ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰ. ਆਉ ਇਸ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ 90°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ 70 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
"ਸੱਤ" ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਪਾਈਪਾਂ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਟਿਊਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ "ਸੱਤ" ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕੇ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੋਟਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ 90 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਇੰਜਣ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੱਕਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਟਿਕਾਣਾ
"ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪਾਈਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਹ ਸਭ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਲਾਲ ਤੀਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੀਲਾ ਤੀਰ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟਣ ਇਸ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆ ਗਈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਬਲਦਾ ਹੈ;
- ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ)। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਰਾਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ 90 ° C ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਮੁੱਖ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਮੋਮ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ "ਸੱਤ" ਮੋਟਰ ਲਗਾਤਾਰ "ਟ੍ਰੋਇਟਿੰਗ" ਹੈ)। ਮੋਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ);
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ: ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਮੋਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੇ ਲੀਕ ਹੋਏ ਮੋਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ;
- ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ.
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਲੱਭੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ. ਆਉ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.
ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।
- 20 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਛੂਹੋ। ਜੇ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਭੱਠੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਭਾਵ, ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਉਪਰਲੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਟਿਊਬ ਇੰਨੀ ਗਰਮ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਾਂ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਟਿਊਬ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੱਧ-ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.
ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਕਈ ਵਾਰ ਉਪਰੋਕਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ.
- ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ).
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਲੈਂਪ ਇੱਕ ਆਮ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਬਿਨਾਂ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਘੜੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਵੀ ਹੈ. ਪੈਨ ਨੂੰ ਗੈਸ ਚੁੱਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਘੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ।
- ਇਹ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ)।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
VAZ 2107 ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਚੁਣਨ ਬਾਰੇ
ਜਦੋਂ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਹਨ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦੋਵੇਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵੀ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਰੀਏ.
ਗੇਟਸ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ
ਗੇਟਸ ਉਤਪਾਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਨਿਰਮਿਤ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੇਸ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੇਟਸ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੱਚ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਗੇਟਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 700 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਲੂਜ਼ਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਲੂਜ਼ਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। Luzar ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਹੈ: "ਸੱਤ" ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ "ਛੇ", "ਪੈਨੀ" ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਨਿਵਾ" 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਗੇਟਸ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪਲਾਂ ਨੇ ਲੁਜ਼ਰ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਇਆ. Luzar ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 460 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ
ਫਿਨੋਰਡ ਇੱਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ, ਸਗੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਵਪਾਰਕ ਰਾਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਸਭ ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਫਿਨੋਰਡ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਨਸ ਸੱਚ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ। ਫਿਨੋਰਡ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 550 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ
ਵਾਹਲਰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਗੇਟਸ ਵਾਂਗ, ਵਾਹਲਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਲਾਸਿਕ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਮ ਤੱਕ, ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਵੇਹਲਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਿੰਗਲ-ਵਾਲਵ ਵਾਹਲਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ 1200 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਕਲੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਹੁਣ ਉਹ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਕਲੀ ਬਹੁਤ ਬੇਢੰਗੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਵਾਈਸ 500-600 ਰੂਬਲ ਦੀ ਸ਼ੱਕੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਸਨੇ "ਜਰਮਨ" ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ "ਸੱਤ" ਲਈ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਟੂਏ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ Wahler ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਟਸ ਜਾਂ ਫਿਨੋਰਡ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਪੈਸਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਥਾਨਕ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਲੁਜ਼ਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਹੱਸਮੁੱਖ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2107 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਦ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:
- ਕੂਲੈਂਟ, 5 ਲੀਟਰ;
- ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬੇਸਿਨ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- wrenches.
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵੀ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ 40 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਸਮਾਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।ਲਾਲ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪੇਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਲੱਭਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਕੂੜੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬੇਸਿਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ)।ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
- ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਸਿਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ 'ਤੇ ਲੇਲੇ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਫਾਸਨਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਟਿਊਬਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਲਾਲ ਤੀਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ
- ਪੁਰਾਣੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਦਲਣਾ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿੰਦੂ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- "ਸੈਵਨ" (2010 ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ) ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੇਪ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੈਂਪ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬੈਂਡ ਕਲੈਂਪਾਂ ਵਾਲੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ "ਖੁਸ਼" ਮਾਲਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਲਈ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਰੈਂਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 300 ਰੂਬਲ ਹੈ;ਬੈਂਡ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਢਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤਰਲ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਜਲਣ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਿਰਫ ਚਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ. ਤਿਆਰੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.
