VAZ 2107 ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਤਰਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਵਾਬ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਸੰਖੇਪ GTZ ਵਜੋਂ) ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਰੋਤ 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ 20-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। "ਸੱਤ" ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੂਡ ਅਤੇ ਮਕਸਦ GTC
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਾਕਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ। ਤੱਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। GTZ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਤ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ 2 ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਦੋ M8 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਡਸ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - GTZ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰੈੱਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਝਿੱਲੀ ਇਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- 3 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰਕਟਾਂ ਉੱਤੇ ਤਰਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੀਜਾ - ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ;
- ਇੱਕ ਤਰਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (RC) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਜਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
GTZ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ "ਫ਼ਰਸ਼ ਤੱਕ" ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵੇਲੇ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ):
- 2 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਕਾਸਟ ਮੈਟਲ ਹਾਊਸਿੰਗ।
- ਵਾਸ਼ਰ - ਬਾਈਪਾਸ ਫਿਟਿੰਗ ਰਿਟੇਨਰ।
- ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਡਰੇਨ ਫਿਟਿੰਗ।
- ਫਿਟਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ.
- ਪੇਚ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ.
- ਪੇਚ - ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਲਿਮਿਟਰ.
- ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ.
- ਬੇਸ ਕੱਪ.
- ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਬਸੰਤ.
- ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ - 4 ਪੀ.ਸੀ.
- ਸਪੇਸਰ ਰਿੰਗ.
- ਪਿਸਟਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੰਟੋਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਵਾਸ਼ਰ.
- ਪਿਸਟਨ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ 2 ਕੰਟੋਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ GTZ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ 2 ਚੈਂਬਰ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਾਈਪਾਸ ਫਿਟਿੰਗ (ਪੋਜ਼ 3) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਪੇਚ (ਪੋਸ. 6) ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪਾਂ (ਧਾਗੇ 'ਤੇ ਪੇਚ) ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਚੈਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਲਾਂ (ਪੋਸ. 10) ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
GTS ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੜਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੇਸਰ ਰਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ।
- ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਪਲੇ (3-6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੁਸ਼ਰ ਪਹਿਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਫ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਉਦਾਹਰਨ
ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 21013505008 ਦਾ ਅਸਲ GTZ ਲੱਭਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2107 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ:
- ATE;
- "ਬੇਲਮੈਗ";
- "ਬੇਸਾਲਟ";
- LPR;
- Fenox.
ਥੀਮੈਟਿਕ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਆਹ ਅਕਸਰ ਫੈਨੋਕਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਟੋਰਾਂ ਤੋਂ ਨਾ ਖਰੀਦੋ, ਅਜਿਹੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਲੀ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਢੰਗ
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ GTZ ਦੀ ਜਾਂਚ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਲਾਲ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ;
- ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਬਹੁਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ - ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ;
- ਗੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਲੀਕ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਰਲ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਜਾਂ GTZ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਕੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ GTZ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ:
- 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ - M8 x 1 ਬੋਲਟ।
- ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਿਰੇ ਵੀ ਕੈਪਸ ਜਾਂ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਮਫਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਜੇਕਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ 2-3 ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੈਂਬਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ GTZ 'ਤੇ, ਓ-ਰਿੰਗਜ਼ (ਕਫ) ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਪੈਡਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟੁੱਟਣਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ 2 ਫਲੈਂਜ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਓ - ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕਫ਼ ਲੰਗੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਰਿੰਗ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੈਡਲ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ GTZ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਨਿਚੋੜਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਲਗਾਉਣਾ।
- GTC ਬਦਲਣਾ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, Zhiguli ਮਾਲਕ ਦੂਜਾ ਮਾਰਗ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਕਫ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ 2-3 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬੀ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ GTZ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਗਭਗ 50% ਹੈ, ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੰਦ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ
ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਲਸ ਦੇ ਆਮ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਰੈਂਚ 10-13 ਅਤੇ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ;
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੇਚ;
- ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਲੇਅਰ;
- ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ;
- ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਾਗ ਨੂੰ GTZ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੁਕੀਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (7 ਜਾਂ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ;
- ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਸਾਧਨ - ਜੈਕ, ਵ੍ਹੀਲ ਰੈਂਚ;
- ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਟਿਊਬ ਜੋ RC ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨੂੰ GTZ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Fenox ਕਫ਼ ਇੱਕ ATE ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਲਓ. ਅਸਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਕੋਵੋ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦੋ।
GTC ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ GTZ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜੋ।
ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ 'ਤੇ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਕਰੋ।ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ 13 ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ 2mm ਸਪੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਤੱਤ ਨੂੰ ਲੇਟਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਣਗੇ।
ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ, ਪਿਛਲੀ ਸਰਕਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਪਾਓ। ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰੋ, ਟਿਊਬ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਸੋ ਤਾਂ ਜੋ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਹ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ GTZ ਭਰਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ, ਕੈਪ 'ਤੇ ਨਾ ਪਾਓ।
- ਲਾਈਨ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ।4-5 ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਰਫਾਰਮਰ GTZ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ।
- ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਿਠਾਓ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ ਅਤੇ ਉਦਾਸ ਹੋ ਕੇ ਪੈਡਲ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਪਿਛਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਖੂਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸੋ।
- ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਲਓ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗਿੱਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਝੋ।ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਤਰਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਜੇ ਹਵਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੇ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਕੱਢ ਦਿਓ।
ਕਫ਼ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, GTZ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰੋ, ਸਿਰੇ ਦੀ ਕੈਪ ਅਤੇ 12 ਅਤੇ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚਾਂ ਨਾਲ 2 ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਕਰੋ।ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਅੰਤ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਈਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਫਲੈਂਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੋਲ ਡੰਡੇ ਪਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਰੱਖੋ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਪੂੰਝੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇ ਕੋਈ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ GTZ ਖਰੀਦਣਾ ਪਏਗਾ.ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ 2 ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
- ਫਲੈਂਜ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਪਾਓ। ਇੱਕ ਗੋਲ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕੋ.ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਪ ਅਤੇ ਸੀਮਿਤ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਪੇਚ. ਪਹਿਲੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਿਵੇਂ ਸੁੱਟਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੂਟ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਝਰੀ ਸਾਈਡ ਹੋਲ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਭਰੋ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪੰਪ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: GTZ ਕਫਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ
ਆਰਸੀ ਦੇ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੁਨਾਸਬਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਫ਼. ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਪਿਛਲੇ RCs ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਖਾਸ ਲੱਛਣ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਗਿੱਲੇ ਚਟਾਕ ਹਨ।
ਆਰਸੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਟੂਲ, ਨਵੇਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਰੰਟ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਕਫਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ:
- ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਪੈਡ ਹਟਾਓ।
- ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ।ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਮਾਊਂਟ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ (ਸਿਰ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰ ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ.
- ਲਾਕ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜੋ ਆਰਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ awl ਜਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਗਰੂਵਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨੰਬਰ 1000 ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਲਓ।
- ਗਰੋਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰਿੰਗ ਪਾਓ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੀਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਓ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਐਂਥਰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ.
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਗੁਆਉਣ ਲਈ, "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ" ਚਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੱਗ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬੈਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਕਲਚ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਕੈਪ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ।
ਪਿਛਲੀ ਆਰਸੀ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ:
- ਇੱਕ 2mm ਰੈਂਚ ਨਾਲ 12 ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੁਆਰਾ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ।
- ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸਨਕੀ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ, ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਨਕੀ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੋ, ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਵਰਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਲਗਾਓ।ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਬਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੱਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, RC ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਸਿਰ ਮੈਟਲ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ)। ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਰੋਸੋਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ WD-40 ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹਟਾਓ, ਪਹਿਲਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਐਂਥਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਦਰੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਪੂੰਝੋ.
- ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ। ਨਵੇਂ ਡਸਟਰ ਲਗਾਓ।ਨਵੇਂ ਕਫ਼ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪੂੰਝੋ
- ਆਰਸੀ, ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕੋਮਲ ਟੇਪਿੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ RC ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਝੋ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬਲੀਡ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤਰਲ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਾਓ। ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.
ਵੀਡੀਓ: ਪਿਛਲੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਪੰਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬਲੀਡ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਓ।ਟਿਊਬਿੰਗ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ ਫਰੰਟ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਹਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 4-5 ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ।
- ਜਦੋਂ ਸਹਾਇਕ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਜੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਅ ਦਿਓ।ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਨਹੀਂ
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਫਿਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ABS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. GTZ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ.
