ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

VAZ 2107 ਕਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. "ਸੱਤ" ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਭੌਤਿਕ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

"ਸੱਤ" ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਲਿੰਕ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।

ਰੀਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਿੰਕ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਹਨ:

• ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ, ਟੋਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਾਸਪੀਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਕਾਰਡਨ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, "ਸੱਤ" ਕਾਰਡਨ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਘੁੰਮਦੀ ਪਾਈਪ ਹੈ)। ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

VAZ 2107 ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਲ ਕੇਸਿੰਗ, ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਫਲੈਂਜ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਦੋ ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਹਨ।

ਪਿਛਲਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ VAZ 2107 ਦੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ 'ਤੇ 43 ਦੰਦ ਹਨ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 11 ਦੰਦ ਹਨ। 43 ਨੂੰ 11 ਨਾਲ ਭਾਗ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ 3.9 ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ VAZ 2107 ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ VAZ 2103 ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 4.1 ਸੀ, ਯਾਨੀ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 41/10 ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4.3 (43/10) ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ "ਸੱਤਾਂ" ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਖਿਆ 3.9 ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੋ ਜੈਕਾਂ ਨਾਲ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ;
• ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 10 ਵਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਨਫਿਕਸਡ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਕਰੇਗਾ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ 10 ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਸੰਖਿਆ ਪਿਛਲਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। VAZ 2107 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ-ਰੋਲਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਰੋਲਰਸ ਇੱਕ ਸ਼ੰਕੂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਰਕਿੰਗ - 7707, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ - 45–22408936। ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ 700 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੋਲਰ, ਸਿੰਗਲ-ਰੋ, ਕੋਨਿਕਲ ਹਨ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੰਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 7805 ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 6-78117U ਵੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ VAZ ਲਾਈਨਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ 600 ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਗ੍ਰਹਿ ਜੋੜੇ

VAZ 2107 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਜੋੜੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਜੋੜਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 4 ਗੁਣਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਗੇ। VAZ 2107 ਗ੍ਰਹਿ ਜੋੜੀ ਦੇ ਗੇਅਰਸ ਹੈਲੀਕਲ ਹਨ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਸਪੂਰ ਗੇਅਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗ੍ਰਹਿ ਜੋੜੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਗੇਅਰ ਹੈ

ਪਰ ਹੈਲੀਕਲ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗੀਅਰ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੁਰ ਗੀਅਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ VAZ 2107 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਲੀਕਲ ਗ੍ਰਹਿ ਜੋੜੇ ਸਨ.

ਆਮ ਗੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਪਿਛਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ VAZ 2107 ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਰੋਧਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੰਚ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਸੁਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ:

• ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਰਧ-ਐਕਸਲ ਇੰਨਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਿਗਾੜ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਰਾਬ ਪਹੀਏ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।. ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਵੇਗਾ;
• ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਰੰਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਕਈ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ, ਦੰਦ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਸੱਤ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਕਸਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕ ਫਲੈਂਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ)। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ;
• ਐਕਸਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ। ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਆ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
  

  ਜੇਕਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਗੇਅਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਾਰੇ

ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਜੋੜਾ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਸ਼ਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 2.5 ਤੋਂ 3.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ);
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਇਹ ਸਲੀਵਜ਼ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ);
• ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਜਿਸ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਿਨਾਂ ਖੇਡੇ ਘੁੰਮੇ। ਲੋੜੀਦੀ ਆਸਤੀਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੰਕ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
  

  ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚਕਾਂ ਵਾਲੇ ਰੈਂਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਜਦੋਂ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਹ ਅੱਧਾ 4 ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖੇਡ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਅੰਤਰਾਲ 0.07 ਤੋਂ 0.12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੋਲਟ ਮੁੜੇ ਨਾ।
  

  ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2107 ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਭਗ 1500 ਰੂਬਲ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ XNUMX ਰੂਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਸਾਕਟ ਹੈੱਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਕਾਲਰ;
• ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
• ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
• ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
• ਫਲੈਟ-ਬਲੇਡ screwdriver.

ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ

ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

1. ਕਾਰ ਟੋਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
2. ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਵਰ ਹਟਾਓ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
   

   ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 13 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
3. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਨੋਬ ਵਾਲੀ ਸਾਕਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
   

   ਡਰੱਮ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
4. ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
5. ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 12 ਲਈ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਡਨ ਬਸ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
   

   "ਸੱਤ" ਦਾ ਕਾਰਡਨ 12 ਲਈ ਚਾਰ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਟਿੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
6. ਇੱਕ 13 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
7. ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ.
   

   ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੰਕ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
8. ਪੁਰਾਣੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ VAZ 2107 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ

ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਗੇਅਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਗੀਅਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਖਰਾਬ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁਨਰ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੋ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 1500 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

• ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਗੇਅਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ;
• ਅੰਤਰ ਲਈ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ;
• ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਧੁਰਾ;
• ਸਹਾਇਤਾ ਵਾੱਸ਼ਰ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਂਚ ਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

1. ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਾਕਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ।
   

   ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
3. ਹੁਣ ਚਾਰ ਬੋਲਟ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ) ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
   

   ਤੀਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
4. ਕਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ੱਕ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
5. ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਵੀਅਰ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
   

   ਹਟਾਏ ਗਏ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6. ਹੁਣ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਰਮ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਮਾਲਟ).
   

   ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮੈਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
7. ਇਸ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀਅਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੀ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.