ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਸੀਓਮ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2106 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਪੰਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ 2106 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ
ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2106 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ:
- ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਬਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤੰਗੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫੇਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਇਹ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਿਆ
ਜਦੋਂ VAZ 2106 ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੰਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਬਿਲਕੁਲ ਹਰਮੇਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੀਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ;
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। - ਵੱਡੇ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ. ਲੁਕਵੇਂ ਲੀਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੀਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਭਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਬਣੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ: ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ.ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ।
ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
VAZ 2106 ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਜੇਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਚਿਪਕਣਾ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਕਲੀ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਧਾਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਕਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਰਮ ਧਾਤਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲਰ ਵਜੋਂ ਆਮ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਬਰਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣੀ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕਦਾ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀ-ਪੈਡ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ: ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ 'ਤੇ ਪਹੀਆ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
VAZ 2106 ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: VAZ 2106 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਸ਼ੁਮਾਰ ਕੰਮ ਹੈ। ਇਕੋ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਖੋਰ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਟੁੱਟਣਾ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- VAZ 2106 ਲਈ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਮੈਟਲਵਰਕ ਉਪ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ;
- ਛੋਟਾ ਚੂਰਾ;
- wrenches, ਸੈੱਟ.
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਦੋ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
- ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਟਲਵਰਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 12 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ
- ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਝਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿਟੇਨਰ ਹੈ. ਇਹ ਲੈਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਲੈਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
- ਕੁੰਡੀ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖੜਕਾਉਣ ਲਈ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਕੁਝ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੈਟੁਲਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕ੍ਰੋਬਾਰ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪਾੜਾ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਰੌਬਾਰ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ VAZ 2106 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ "ਛੇ" ਬਦਲੋ
ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ VAZ 2106 ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- VAZ 2106 ਲਈ ਨਵਾਂ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਓਪਨ ਐਂਡ ਰੈਂਚ, ਸੈੱਟ;
- screwdriver ਫਲੈਟ ਹੈ.
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਿਆਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇੱਕ 10 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਹੋਜ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਹ ਉੱਥੇ ਟੇਪ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ 14 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ।"ਛੇ" ਦਾ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਟਿੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2106 ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ੱਕ 'ਤੇ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- VAZ 2106 ਲਈ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ (ਕੀਮਤ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ);
- ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਂਚ;
- wrenches ਦਾ ਸੈੱਟ.
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕੈਲੀਪਰ ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਜ਼ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਿਰੀਦਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਰੈਂਚ 'ਤੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਫਰੰਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੂਜੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਗਿਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਜ਼ ਰੈਂਚਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
- ਪਿਛਲਾ ਹੋਜ਼ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ - 10 ਅਤੇ 17
- ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਟਿੰਗ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ 17 ਦੁਆਰਾ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨਟ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ."ਛੇ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ
- ਹਟਾਏ ਗਏ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਾਰੇ
VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਤਰਲ ਭਰਨਾ ਹੈ? VAZ 2106 ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ, 0.6 ਲੀਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਆਉ ਹੁਣ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- DOT3 ਗ੍ਰੇਡ ਤਰਲ। ਇਸ ਤਰਲ ਦਾ ਆਧਾਰ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖੋਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, DOT3 ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਟਾ: ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ DOT3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਐਸਟੀਪੀ ਤਰਲ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- DOT4 ਗ੍ਰੇਡ ਤਰਲ। ਤਰਲ ਦਾ ਅਧਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। DOT3 ਤਰਲ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ VAZ 2106 ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ DOT3 ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਚਿਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਸਿੰਟੈਕ ਤਰਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ "ਛੇ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ
- DOT5 ਗ੍ਰੇਡ ਤਰਲ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ VAZ 2106 ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, DOT5 ਦਾ ਆਧਾਰ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ: +260 ° C ਤੋਂ -70 ° С ਤੱਕ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਅਤੇ ਇਹ 800 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ। mm/s VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਬੇਲਰੇ ਉਤਪਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ 350 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 700 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਵੇਗੀ.ਬੇਲਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਬਾਰੇ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ ਹਰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਣ ਹੋਰ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ DOT5 ਕਲਾਸ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ DOT3 ਜਾਂ DOT4 ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਹੈ? ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੀਕੋਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਤਰਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਗਲਾਈਕੋਲ (DOT4) ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਾਈਕੋਲ (DOT3) ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਅਧਾਰ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106 ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣਾ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2106 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸੱਜਾ ਪਹੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਖੱਬਾ ਪਹੀਆ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੱਜਾ ਪਹੀਆ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ। ਇਸ ਹੁਕਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ।
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਿਆਰੀ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਮੈਟਲ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿਊਬ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 6-7 ਵਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਲ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਹਾਇਕ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
- ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੁਲਬਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੰਪਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ।
- ਇਹ ਵਿਧੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਜੇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਅਸੀਂ VAZ 2106 ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਪੰਪਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ VAZ 2106 ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ:
- ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਇਹ "ਛੇ" 'ਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਅਸਫ਼ਲ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ VAZ 2106 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤੋਂ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ. ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨਕਲੀ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ "ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ" ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਕਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਇੰਨਾ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਵਰਗਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਆਮ ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ "ਛੇ" ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਉਸਦੀ ਸਿੱਧੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਾਰਜ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
